智能駕駛已不是新事物，但要想大規(guī)模應(yīng)用走進(jìn)公眾生活，“車路云一體化”發(fā)展路徑成為關(guān)鍵所在。“車路云一體化”是智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的一個(gè)專業(yè)術(shù)語，指的是通過新一代信息與通信技術(shù)，將人、車、路、云的物理空間和信息空間融合為一體，讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)安全、節(jié)能、舒適及高效運(yùn)行的信息物理系統(tǒng)。通俗來說，即“聰明的車+智慧的路+強(qiáng)大的云”。
2024年，鄂爾多斯市獲批工業(yè)和信息化部等五部委智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市。眼下，涵蓋公共交通、智慧出行、物流運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域的“車路云一體化”多元場景應(yīng)用在這里加快落地，“聰明車”跑上“智慧路”正在具象化。
在康巴什街頭，無人接駁智慧站臺(tái)上的數(shù)字大屏實(shí)時(shí)顯示各類智能網(wǎng)聯(lián)汽車的行駛位置。很快，一輛智能網(wǎng)聯(lián)觀光巴士停靠站臺(tái)，記者上車后看到，智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試員高瞳坐在駕駛位上，雙手卻并未觸碰方向盤，而是專注監(jiān)控屏幕。轉(zhuǎn)彎、掉頭、加速、減速……方向盤自動(dòng)打輪、擺正，車輛全程平穩(wěn)行駛。
“車輛搭載的5組激光雷達(dá)如‘電子眼’般掃描路況，0.3秒內(nèi)即可完成紅綠燈識(shí)別與障礙物規(guī)避。”高瞳介紹說，經(jīng)過一段時(shí)間的公開道路測(cè)試，智能網(wǎng)聯(lián)觀光巴士從一開始的走走停停，到現(xiàn)在的絲滑行駛，變得越來越“聰明”，車速也從20公里/小時(shí)提高到25公里/小時(shí)。
在鄂爾多斯，“聰明車”不止行駛在市區(qū)，高速路上疾馳的無人駕駛重卡、露天煤礦里24小時(shí)自動(dòng)作業(yè)的無人駕駛礦卡，也正日漸走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。
“作為國家重要的能源基地，鄂爾多斯把物流運(yùn)輸作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的一個(gè)重要應(yīng)用場景。”鄂爾多斯智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新中心總經(jīng)理陳紅軍表示，長線公路運(yùn)輸由于運(yùn)營成本較高，進(jìn)行“車路云一體化”應(yīng)用的現(xiàn)實(shí)需求迫切。“鄂爾多斯貨物運(yùn)輸需求巨大，全年上線運(yùn)輸重卡達(dá)33萬輛，同時(shí)道路環(huán)境相對(duì)簡單，從商用車和礦用車入手培育‘車路云一體化’無人駕駛應(yīng)用，可盡快實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)，有相當(dāng)大的市場空間。”陳紅軍說。
“聰明車”的安全上路，需要有“智慧路”的配套跟進(jìn)。鄂爾多斯市逐步分區(qū)部署攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等交通感知設(shè)施，完善路側(cè)通信設(shè)施、路側(cè)計(jì)算設(shè)施等智能化基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)區(qū)域智能路口升級(jí)改造。
云平臺(tái)則扮演著智能交通大腦的角色，通過收集和處理來自車輛、道路基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)全局的協(xié)同感知、決策與控制。走進(jìn)鄂爾多斯“車路云一體化”調(diào)度展示中心，巨大的環(huán)形曲面屏上呈現(xiàn)著一幅流動(dòng)的“城市數(shù)字孿生圖”，虛擬路網(wǎng)以高精度三維形態(tài)鋪展開來，智慧路口、網(wǎng)聯(lián)車輛、交通事件等各種信息實(shí)時(shí)上傳匯總，實(shí)現(xiàn)“全市一朵云”。
截至目前，鄂爾多斯已實(shí)現(xiàn)全域開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試道路，吸引華為、踏歌智行、廣汽、金龍等10余家企業(yè)投放車輛開展路測(cè)。其中，在城市綜合服務(wù)領(lǐng)域，部署智能網(wǎng)聯(lián)車輛70輛；在大宗貨運(yùn)領(lǐng)域，部署300輛自動(dòng)駕駛重卡進(jìn)行L2+L4領(lǐng)航編隊(duì)運(yùn)輸示范。
