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湖北日報訊（記者左晨、戴輝）6月15日，從2023世界交通運輸大會第五屆橋梁發展論壇中獲悉，世界大跨度橋梁跨徑排名前10的懸索橋，中國占據8座；世界大跨度橋梁跨徑排名前10的斜拉橋，中國占據9座。中國橋，穿山跨海，適應各種復雜建設條件，總量近百萬座，數量和技術均走在了世界前列。
論壇上，中交二公院黨委副書記、總經理馮鵬程作了《大跨度橋梁關鍵技術與創新》報告。他介紹，我國地域遼闊，地形多變，西部山區陡、中部河川蜿蜒、東南海峽多灣，對大跨度橋梁建設提出了需求和挑戰。
在橋梁設計上，從跨江大橋到山區峽谷橋梁再到跨海橋梁，中交二公院在大跨度橋梁特別是纜索橋領域，攻克了多項關鍵技術難題，取得了豐碩成果，其中跨江大橋設計創新成果就是最好的體現之一。
長江中下游河面寬闊，受航道、防洪、地質等因素影響，跨江橋梁跨徑多達千米以上。中交二公院到目前為止設計了7座長江大橋，其中鄂黃長江大橋、沌口長江大橋、白洋長江大橋已建成，觀音寺長江大橋、枝江長江大橋、燕磯長江大橋正在施工，陡山沱長江大橋正在設計。
山區峽谷，峭壁陡立、地質地形復雜、生態脆弱、環保要求高。海洋環境，高溫高濕、風浪耦合、建設條件復雜惡劣。針對山區橋梁和跨海大橋，中交二公院也展開了多方探索。
位于峽谷中的黃河三峽大橋是世界首座獨塔回轉纜地錨懸索橋，設計者創新采用回轉主纜，減小對空間尺寸的需求。貴州鴨池河大橋是世界跨徑最大的公路鋼桁梁斜拉橋，跨徑800米，獲得2018年度IBC古斯塔夫·林德撒爾獎。
憑借技術優勢，中交二公院還承攬了非洲最大跨徑橋梁——莫桑比克馬普托大橋的勘察設計工作。在此過程中創新采用了新型深地下連續墻深基坑技術，減少基坑開挖量7萬立方米，并研發出高溫高熱區域的鋼橋面鋪裝材料及高性能混凝土，建立了資源匱乏地區鋼橋面鋪裝技術體系。
