(資料圖片)

地鐵車站猶如置入地下的長方體混凝土盒子，盒子外由一幅幅地下連續(xù)墻無縫拼接包裹，如何確保“盒子”不受地下高壓水的威脅？答案是在地鐵施工時(shí)通過檢測確保質(zhì)量萬無一失。22日從武漢地鐵集團(tuán)獲悉，該集團(tuán)工程師朱藝通過反復(fù)試驗(yàn)，摸索出一套地連墻超聲波成槽檢測標(biāo)準(zhǔn)，由“抽樣檢”變“逐幅檢”，最大限度保證車站施工質(zhì)量。

武漢地鐵12號(hào)線是國內(nèi)最長地鐵環(huán)線，37座車站一半以上位于長江一級(jí)階地，長江水位高低與車站施工安全密切關(guān)聯(lián)。

朱藝介紹，12號(hào)線全線基坑開挖深度超過25米的站點(diǎn)共計(jì)20處，且周邊交通流量大、建構(gòu)筑物密集、地下管線復(fù)雜，施工控制必須足夠精細(xì)才能確保絕對(duì)安全。12號(hào)線開工初期，朱藝花了一個(gè)月時(shí)間，與來自全國各地的地鐵施工隊(duì)溝通交流實(shí)操細(xì)節(jié)，結(jié)合查閱文獻(xiàn)資料獲取的經(jīng)驗(yàn)，逐漸摸索出一套標(biāo)地連墻超聲波成槽檢測標(biāo)準(zhǔn)。

按照朱藝提出的檢測彼岸準(zhǔn)，超聲波探測儀浸入槽段的泥漿后，可對(duì)槽段4個(gè)方向同時(shí)進(jìn)行槽壁狀態(tài)檢測，并可針對(duì)地連墻寬度、深度、垂直度、槽壁平整度等指標(biāo)進(jìn)行現(xiàn)場實(shí)時(shí)探測。目前，結(jié)合該標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備對(duì)井徑的適應(yīng)能力可達(dá)8米，井深可達(dá)100米。檢測過程僅需2人配合作業(yè)，平均一幅地連墻檢測時(shí)間僅為30分鐘。

中一路站是武漢地鐵12號(hào)線、21號(hào)線、8號(hào)線三線合建的車站，也是本線路規(guī)模最大、施工難度最高的地下車站，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用1.5米厚的地連墻。施工單位中鐵一局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，以往地連墻僅需進(jìn)行“抽樣檢”，采用地連墻超聲波成槽檢測標(biāo)準(zhǔn)后，探測范圍明顯擴(kuò)大，對(duì)施工安全而言保險(xiǎn)系數(shù)更高。

武漢地鐵建設(shè)事業(yè)總部副總經(jīng)理朱知文介紹，12號(hào)線全線所有采用地連墻工藝的車站，每一幅墻體成槽過程中均采用超聲波探測儀進(jìn)行成槽質(zhì)量檢測，最大程度判斷了施工中槽段的狀態(tài)，“其各項(xiàng)指標(biāo)的‘可視化’體現(xiàn)，有利于我們?cè)谑┕み^程中的動(dòng)態(tài)調(diào)整、質(zhì)量控制，也為后續(xù)工序及質(zhì)量缺陷處理提供了判斷依據(jù)。”