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冬日的馱娘江，長橋飛架，廣西百色市田林至西林高速公路猶如一條巨龍，穿山越壑，在廣袤的八桂大地上蜿蜒向前，串起桂滇兩地西向大通道沿線“綠水青山”與“金山銀山”。
12月29日，由中國能建葛洲壩集團投資建設的廣西田西高速將正式通車，西林縣正式告別不通高速的歷史，宣告廣西全面實現(xiàn)“縣縣通高速”目標。
踐行交通強國戰(zhàn)略，織密區(qū)域交通網(wǎng)
田西高速公路屬于《廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2018—2030年）》布局“1環(huán)12橫13縱25聯(lián)”中的橫3線賀州（粵桂界）至西林（滇桂界）重要組成部分，主線全長191.262公里，批復概算總投資280.6億元，也是廣西百色市迄今單體投資最大的交通項目。
據(jù)了解，田西高速公路通車前，鏈接滇桂兩省區(qū)的大通道只有昆汕高速和廣昆高速，昆汕高速繞行貴州興義市，廣昆高速繞行云南文山州，距離上拉長了不少。因此早在2010年，《廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃修編（2010-2020）》中便規(guī)劃出一條遠景展望路線，作為廣西西向出區(qū)的高速通道，田西高速公路由此誕生。
田西高速公路所在地區(qū)為滇、桂、黔三省區(qū)交界處，山多谷深，溝壑縱橫，人口稀少，因此投資建設這條高速公路成為了一件難事。
“西林縣全縣僅有16萬人口，對于一個企業(yè)來講，在這里投資建設一條投資高達280.6億元的高速公路，經(jīng)濟價值是比較有限的。”西林縣副縣長韋文君說。“因此，西林縣這么多年一直沒通高速，這也造成了當?shù)厣阶杷舻姆忾]環(huán)境，成為制約經(jīng)濟社會發(fā)展的最大‘瓶頸’。”
作為踐行國家戰(zhàn)略的主力軍和履行社會責任的先鋒隊，中國能建葛洲壩集團承擔了田西高速公路的投資建設任務。2020年3月12日，這條廣西西向大通道正式開工建設。
“田西高速通車后，極大縮短了滇桂兩省的直線交通距離，成為廣西又一條重要出區(qū)高速通道。”韋文君滿懷喜悅。
特色經(jīng)濟作物借力出圈，編織鄉(xiāng)村振興幸福路
廣西西林縣享有“中國沙糖橘之鄉(xiāng)”的美譽，以西林砂糖橘為主的柑橘類水果種植面積已達20.87萬畝，產(chǎn)量達43.7萬噸以上，但由于交通閉塞，出行不便，農(nóng)副產(chǎn)品外銷受阻。
為破除縣域發(fā)展桎梏，2018年，中國能建葛洲壩集團通過PPP模式為西林縣引入田西高速公路。入駐西林縣以來，葛洲壩建設者與西林人民一路風雨同舟、同心同向，為打通地方經(jīng)濟社會發(fā)展的“瓶頸”做出了有益嘗試。
作為能源電力基礎設施建設領域的“國家隊”和“排頭兵”，中國能建積極參與廣西經(jīng)濟社會建設，與時俱進開拓幫扶新思路，將鞏固脫貧基礎與促進鄉(xiāng)村振興的成果有效銜接，三年來消費幫扶3000多萬元，產(chǎn)業(yè)幫扶超3億元，用工累計達1萬余人次。
“聽說田西高速要通車了，很多外地客商開始預約明年的砂糖橘，我們村也打算擴大種植面積，并引進金秋砂糖橘之類的優(yōu)質品種，讓砂糖橘產(chǎn)業(yè)帶動鄉(xiāng)村振興。”西林縣古障鎮(zhèn)古障村村支書汪芋倫說，古障村村集體種植了70畝砂糖橘，要外銷北京、上海、深圳、沈陽等地，每年為村集體經(jīng)濟帶來20萬元左右經(jīng)濟收入。以前，砂糖橘只能通過二級公路外運，運輸成本比較高，西林高速出入口離村子只有4公里，交通運輸條件越來越便利，更加堅定了我們產(chǎn)業(yè)發(fā)展的信心。
“今年砂糖橘收入10多萬元，我準備買一輛車，過完年帶著一家人去旅游。”果農(nóng)劉永明看著日益變鼓的荷包，興奮地告訴記者。
“西林的沙糖橘，品質非常好，我每年都會來西林收購沙糖橘，主要是發(fā)往一線城市，今年已經(jīng)發(fā)貨100多萬斤。田西高速公路通車，對我們來講，大大降低了運輸成本，來年我們的發(fā)貨量將肯定會有一個大幅提升。”客商覃宗亮一邊說，一邊登記著明年訂購信息。
田西高速建成通車后，從西林縣到達百色市的車程可由現(xiàn)在的4個小時左右縮短至2.5個小時，西林縣“一肩挑三省”的獨特區(qū)位優(yōu)勢將得到有效發(fā)揮。“中國沙糖橘之鄉(xiāng)”“中國桫欏之鄉(xiāng)”“全國十大生態(tài)產(chǎn)茶縣”等地方特色農(nóng)產(chǎn)品，將經(jīng)由田西高速銷往全國各地，迎來飛躍式發(fā)展。
為生態(tài)讓路，打造綠色環(huán)保民生路
“田西高速穿行在蜿蜒起伏的山川河流之間，然而，面對水源保護地和風景保護區(qū)，這條本該筆直向前的高速公路卻走出了美麗的大拐彎。”中國能建葛洲壩田西高速項目公司總工程師蘇金亮介紹，項目堅持生態(tài)選線原則，合理避開水源保護地和風景保護區(qū)，最大限度地保護了當?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境。
在田西高速建設過程中，中國能建葛洲壩集團將綠色發(fā)展理念被融入項目設計、實施、運營全過程全生命周期管理中。施工中，建設團隊堅持土地集約化管理，注重對沿線生態(tài)環(huán)境的保護，及時復墾、復綠，全線綠化面積約為635萬平方米，年均減少碳排放量123.825噸，相當于種下23.72萬棵樹。同時在跨江、跨河部位設置防拋網(wǎng)，在橋下設置油水分離池，保護周圍水系，采用全封閉拌合樓，設置砂石分離系統(tǒng)和污水處理系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)測牌，減少粉塵污染。使用PE改性瀝青混合料、復配巖瀝青混凝土等環(huán)保建筑材料，隧道采用綠色照明系統(tǒng)，促進節(jié)能減排。
“我們將能源技術創(chuàng)新、生態(tài)保護融進工程建設中，堅持邊坡‘開挖一級、防護一級、綠化一級’，施工便道‘完成一處，復墾一處’，不斷實現(xiàn)現(xiàn)場施工生產(chǎn)與生態(tài)改善的雙贏。”葛洲壩一公司田西高速公路總承包項目部負責人王華介紹說，全線對290多處三級及以上高邊坡、22座隧道洞口進行植草復綠和生態(tài)恢復，通過采用新型環(huán)保瀝青拌和站極大減少粉塵、瀝青煙排放等。
綠水青山就是金山銀山。田西高速的建成通車，八桂大地水綠岸青景美的旖旎風光，喜迎八方賓客，越來越多的人將一睹這“養(yǎng)在深閨人未識”的生態(tài)美景。
提前15個月建成通車，創(chuàng)造“田西模式”
“田西高速是我們投建營一體化的代表之作，我們通過持續(xù)完善和強化投資建設環(huán)節(jié)的協(xié)同管理，有力推進了項目高質量履約，提前15個月實現(xiàn)通車，創(chuàng)造了具有中國能建特色的綜合交通一體化發(fā)展‘田西模式’。”中國能建葛洲壩田西高速項目公司黨支部書記、董事長、總經(jīng)理茍永平告訴記者，在同等規(guī)模的高速公路，尤其是山區(qū)高速公路建設中，田西高速如此快的建設速度，在廣西交通建設史上可以說是“史無前例”。
作為連接廣西、云南兩省區(qū)的重要通道，田西高速公路一路穿山越嶺，涉及隧道地層、巖性多為第四系殘坡積層，地形起伏大，溝壑縱橫，施工體量巨大，施工難度極高，更由于此前交通基礎差，施工環(huán)境堪稱惡劣，對于建設團隊來說，確是一個十分艱巨的任務。
“建設田西高速公路，我們需要挖穿22座山，架起174座橋，制作并架設12908榀箱梁、豎起4593根墩柱、立起14605塊標志牌，鋪設148.96萬噸級配碎石墊層、410.49萬噸水穩(wěn)、172.58萬噸瀝青，很有挑戰(zhàn)性。”葛洲壩一公司田西高速公路總承包項目部總工程師王光輝說。
為了高標準、高質量、高效率完成這一艱巨工程任務，建設團隊堅持創(chuàng)新引領，聚焦項目重點、難點、關鍵點，加大科技投入，集中力量研發(fā)高速公路彎橋箱梁預制與安裝快速施工技術、山區(qū)高速橋梁大體積承臺混凝土一次性澆筑施工、復雜山區(qū)連續(xù)剛構橋高墩快速施工技術研究等7項專利成果，有力推動項目建設，交出了一份漂亮的答卷。
“渭努馱娘江大橋是全線難度最大的橋梁，全過程的監(jiān)控量測將主橋線形誤差控制在了毫米級。”田西高速施工三部相關負責人介紹，渭努馱娘江大橋長907.5米，主墩高69.75米，采用掛籃懸臂澆筑法施工，平均每段混凝土方量高達48.85米，重量約129.45噸。掛籃施工到合龍段，是全橋施工的關鍵，施工技術難點是兩側預應力懸臂節(jié)段的精準線形控制和高空垂直運輸，全過程的監(jiān)控量測將主橋線形誤差控制在了毫米級，大型塔機、垂直升降機和新型的混凝土泵送機為大橋高空運輸提供了便利條件。
田西高速以打造自治區(qū)優(yōu)質工程，爭創(chuàng)國家優(yōu)質工程為目標，堅持“首件制”“三檢制”，持續(xù)推動標準化、信息化建設，不斷推進項目建設質效，為沿線居民提供了“暢安舒美”的通行環(huán)境。
田西高速順利建成通車，是中國能建葛洲壩集團踐行交通強國戰(zhàn)略的生動實踐，也是推動區(qū)域鄉(xiāng)村振興和民族團結的又一成果。未來，中國能建葛洲壩集團將堅持擔起交通強國、交通強企、交通富民使命，深度融入廣西交通基礎設施建設大局，打造效益高速、品質高速、綠色高速，書寫八桂大地民族團結、社會穩(wěn)定、繁榮發(fā)展的“能建新篇章”。
