12月27日，下井，經(jīng)過長長的下坡，再轉(zhuǎn)彎，步行1000多米，湖北日報全媒記者來到和平大道南延工程地下通道盾構(gòu)機掘進所在地，這個長136米、重4700多噸的巨無霸如同“地老虎”一樣，在地底下打下一個直徑5層樓高、圓形的洞。

來到盾構(gòu)機頭部，只見刀盤緩慢轉(zhuǎn)動。盾構(gòu)機控制室操作臺上，中鐵十四局和平大道南延工程項目部盾構(gòu)機操作負責人徐樹量不時咳嗽，但仍目不轉(zhuǎn)睛地盯著屏幕上刀盤擠壓力、總推進力、液壓系統(tǒng)等各項數(shù)據(jù)的變化，留意盾構(gòu)機的運行狀況。上方，可視化的導(dǎo)圖清楚地顯示著盾構(gòu)機前進的方向。“目前盾構(gòu)機正在緩慢地往偏左方向前進。”徐樹量介紹，盾構(gòu)機正穿越粉砂質(zhì)泥巖層，各項數(shù)據(jù)顯示當前阻力較大，前進速度比平時要減半。

【資料圖】

據(jù)介紹，和平大道南延工程全長3042米，是武昌順江方向的骨干通道，道路采用“地面+隧道”形式建設(shè)。其中1390米的盾構(gòu)隧道為單管雙層、雙向6車道公路設(shè)計，是國內(nèi)首條雙向六車道的單洞雙層公路隧道和國內(nèi)最大單管雙層盾構(gòu)隧道。該工程由武漢城市建設(shè)集團有限公司出資建設(shè)，中鐵十四局承建。

隧道使用最大開挖直徑為16.03米的“和平號”盾構(gòu)機施工，自開工以來，先后下穿武昌古城、京廣鐵路等重大風險源。

盾構(gòu)機24小時工作，停下來會增加成本。“除了受疫情政策和渣土無法外運影響外，我們在最困難的時候，也沒有讓盾構(gòu)機停下來。”項目部機電部部長程勛說。

12月15日前后，部分盾構(gòu)施工人員出現(xiàn)感染情況，負責盾構(gòu)機操作的徐樹量和兩位同伴先后發(fā)燒，僅休息兩三天就全部上崗了，其他施工人員，則有身體狀況良好的管理人員輪流頂替上崗，度過了最艱難的一兩個星期，現(xiàn)在基本上恢復(fù)正常運行。

隧道內(nèi)距離地面僅有17米，地面即是九龍井小區(qū)，此時的盾構(gòu)機離終點僅有70多米。“越是快到目的地，越不能掉以輕心。現(xiàn)在正是項目施工最吃勁的時候，要特別留意盾構(gòu)機的掘進情況。”程勛解釋，隨著盾構(gòu)機即將出洞，從隧道到地面部分的壓力會逐漸減小，為了確保地面穩(wěn)定，接收段使用高壓旋噴樁進行了加固，而地下要特別留意掘進情況的變化，并隨時調(diào)整。為了確保地面建筑安全，項目部通過機器和人工的方式，在關(guān)鍵點位進行24小時沉降監(jiān)測。

快抵達終點，復(fù)雜的地質(zhì)條件是掘進過程中遇到的另一個難點。目前，該盾構(gòu)機正穿越強風化和中風化粉砂質(zhì)泥巖，泥巖遇水即變成黏度極高的泥漿，吸附在刀具上，極易出現(xiàn)異常磨損。“刀具磨損過大，意味著就要停機更換刀具，就耗費一周的時間。”程勛介紹，目前，項目部正召集中鐵十四局大盾構(gòu)公司的專家們，就目前掘進情況進行會商研判。“鄰近年關(guān)，我們希望盾構(gòu)機在春節(jié)前完成最后的沖刺，為2023年全線建成通車打下良好的基礎(chǔ)。”

除隧道掘進外，隧道上層車道板、側(cè)墻等內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工也正在進行，施工進度已超過80%。

和平大道南延工程北接和平大道，南連張之洞路，通車后，將串聯(lián)武昌古城與武昌濱江商務(wù)區(qū)，緩解中山路至白沙洲大道交通壓力，形成武昌順江方向的交通骨干通道，為武漢城市發(fā)展再添交通動脈。

（湖北日報全媒記者 林晶 通訊員 孔玉清）