荊荊高鐵線下工程完成90%以上。（通訊員 朱達(dá) 攝）

湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 林晶 通訊員 肖帆 朱達(dá)

行走荊州、荊門兩地，但見(jiàn)荊荊高鐵沿線一個(gè)個(gè)橋墩比肩而立，如列隊(duì)的隊(duì)伍。

這些橋墩，即將托起一條鋼鐵“巨龍”。眼下，荊荊高鐵線下工程接近尾聲，線上工程全面展開(kāi)。

荊荊高鐵連接荊州和荊門，是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)之一的呼（和浩特）南（寧）高鐵的重要組成部分，也是實(shí)現(xiàn)我省“市市通高鐵”的最后一步。該鐵路全長(zhǎng)77.479公里，設(shè)荊門西站、沙洋西站、荊州站3座車站。5月19日，湖北日?qǐng)?bào)全媒記者行走鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)，感受火熱建設(shè)氛圍。

“定海神針”穩(wěn)墩身

荊門愛(ài)飛客大道左右兩側(cè)，約10層樓高的橋墩扎進(jìn)大地。橋墩頂上，兩個(gè)掛籃如同兩頂“帽子”，混凝土將澆筑到掛籃中，一一形成梁體，逐步向中間合龍。“這個(gè)孔長(zhǎng)56米，分7個(gè)節(jié)段施工，預(yù)計(jì)要2到3個(gè)月完工。”中鐵十一局荊荊高鐵1標(biāo)項(xiàng)目部總工程師段利鵬介紹，目前該標(biāo)段698個(gè)墩身已完成90%以上。

這是荊荊高鐵全線控制性工程焦柳線特大橋的施工現(xiàn)場(chǎng)。1標(biāo)段正線長(zhǎng)24.5公里，中鐵十一局負(fù)責(zé)該段橋梁、路基、無(wú)砟軌道、箱梁預(yù)制和架設(shè)等施工任務(wù)，要跨越焦枝—枝柳鐵路、滬蓉高速公路、G348國(guó)道、漳河總干渠、愛(ài)飛客大道等諸多重點(diǎn)區(qū)域。自去年進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，項(xiàng)目部加班加點(diǎn)施工，打造樣本工程。

樁基是墩身的“定海神針”，其質(zhì)量關(guān)乎高鐵基石——墩身的穩(wěn)固性。1標(biāo)段地質(zhì)條件復(fù)雜，698個(gè)墩身平均每個(gè)要打下8根樁基。段利鵬介紹，項(xiàng)目部充分調(diào)動(dòng)各個(gè)資源，做好充足準(zhǔn)備，24小時(shí)施工，一天完成80根，將原先每天打樁50根的進(jìn)度提高60%。

“沉渣太厚，會(huì)影響樁基的穩(wěn)固。為減少鉆孔內(nèi)的沉渣落地，在混凝土澆筑前，工人們連續(xù)五六個(gè)小時(shí)不停歇，緊盯機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)，確保孔內(nèi)泥漿循環(huán)，減少沉渣厚度。”段利鵬說(shuō)，為了高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)樁基，項(xiàng)目部嚴(yán)格落實(shí)“開(kāi)工14條”鐵律。沉渣厚度薄，樁基完整性較好、無(wú)空洞、斷裂情況……經(jīng)過(guò)驗(yàn)收，1標(biāo)段一類樁基達(dá)到99.4%，遠(yuǎn)超95%的標(biāo)準(zhǔn)。

“另一個(gè)‘定海神針’就是卡具。”段利鵬介紹，項(xiàng)目部改進(jìn)工藝，使用了先進(jìn)的環(huán)形卡具，將每根鋼筋一一對(duì)應(yīng)到卡具的卡槽里，再用鐵絲綁扎、固定好，鋼筋的線形更好看，也不會(huì)產(chǎn)生漏綁鋼筋、人工測(cè)量誤差等情況，保證了墩身的質(zhì)量。

據(jù)介紹，目前，荊荊高鐵樁基、墩身等線下工程施工任務(wù)都已接近尾聲，完成90%以上。

線上施工全面展開(kāi)

線下施工接近尾聲，線上施工正酣。

荊荊高鐵荊門特大橋上，架橋機(jī)將約790噸重的箱梁穩(wěn)穩(wěn)架設(shè)在兩個(gè)橋墩上。自3月1日架下首榀箱梁，荊荊高鐵全線各標(biāo)段逐步進(jìn)入線上施工高峰。目前，僅1標(biāo)段就已架設(shè)76孔箱梁。

連續(xù)梁的澆筑關(guān)系到標(biāo)準(zhǔn)箱梁的架設(shè)，荊荊高鐵跨越多個(gè)重點(diǎn)區(qū)域，澆筑的連續(xù)梁較多。

總長(zhǎng)度6136.04米的龍泉河特大橋上，連續(xù)梁正在緊張施工。該大橋前不久順利完成中跨“握手”合龍，成為全線第一根合龍的連續(xù)梁，為后續(xù)架梁施工作業(yè)打通了“斷點(diǎn)”，掃清了障礙。“為確保該合龍段順利澆筑，項(xiàng)目部提前籌劃、周密部署，進(jìn)行多次研討、攻克施工中存在的重難點(diǎn)，并多次對(duì)梁體結(jié)構(gòu)進(jìn)行反復(fù)分析及測(cè)量，確保萬(wàn)無(wú)一失。”段利鵬說(shuō)。

荊荊鐵路3標(biāo)項(xiàng)目荊州北制梁場(chǎng)里，鋪好的鐵路梁體如同一塊塊巨大磚頭，等待搬運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)。中鐵大橋局負(fù)責(zé)人介紹，該梁場(chǎng)承擔(dān)了538榀橋梁預(yù)制工作，已完成100多榀箱梁的預(yù)制。

在荊門西站施工現(xiàn)場(chǎng)，站房及站前廣場(chǎng)正在進(jìn)行土石方開(kāi)挖和樁基的鉆孔工作。作為沿江高鐵、呼南高鐵襄荊段、荊荊城際鐵路合設(shè)并線樞紐站，3條高鐵在此形成“十”字交叉，該站建成通車后，將徹底結(jié)束荊門不通高鐵的歷史。

荊荊高鐵計(jì)劃于2024年通車運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)，往返荊州、荊門兩地僅需20分鐘，我省將實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”。該鐵路對(duì)優(yōu)化區(qū)域綜合交通結(jié)構(gòu)，促進(jìn)江漢平原腹地沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和我省“宜荊荊恩”城市群協(xié)同發(fā)展具有重大意義。