極目新聞記者 李楊

烏克蘭國防工業(yè)公司2月27日在社交媒體發(fā)布消息說，世界上唯一一架安-225運(yùn)輸機(jī)在基輔市附近的戈斯托梅利安東諾夫機(jī)場遭俄羅斯軍隊摧毀。據(jù)報道，烏克蘭總統(tǒng)澤連斯基也確認(rèn)安-225被摧毀。但該飛機(jī)是否真的損毀，尚未有定論。安-225是世界上體型最大、起飛重量最大的飛機(jī)。專家表示，如果損毀，因為實用性和修復(fù)價格等問題，安-225再難重新飛上藍(lán)天。

烏克蘭總統(tǒng)確認(rèn)安-225在戰(zhàn)火中被損毀

2月28日，關(guān)于安-225被損毀的消息在中國社交媒體迅速傳播開來。

據(jù)新華社報道，烏克蘭國防工業(yè)公司2月27日在社交媒體發(fā)布消息說，世界上唯一一架安-225運(yùn)輸機(jī)在基輔市附近的戈斯托梅利安東諾夫機(jī)場遭俄羅斯軍隊摧毀。但該公司未說明這架飛機(jī)被摧毀的具體時間。

隨后，有俄羅斯媒體人反駁，稱俄羅斯軍隊損毀安-225是假消息。

北京時間28日凌晨，安-225飛機(jī)的擁有者安東諾夫航天公司在社交平臺上表示，在專家檢查安-225之前，他們無法發(fā)布飛機(jī)目前的狀況。

航空愛好者陳先生一整晚都輾轉(zhuǎn)反側(cè)，他在為安225的命運(yùn)擔(dān)憂，又心存僥幸，希望這是個假消息。他所在的航空愛好者群從27號開始，群消息猶如“炸鍋”一般響個不停，大家一再追問消息是否屬實，“幾乎所有人都在為安-225揪心。”

據(jù)央視新聞報道，烏克蘭總統(tǒng)澤連斯基也確認(rèn)了安-225運(yùn)輸機(jī)被摧毀的消息。

中國航空學(xué)會名譽(yù)副理事長、航空科技專家張聚恩告訴極目新聞記者，安-225是世界上體型最大、起飛重量最大的飛機(jī)。他在撰寫的公眾號文章《為永遠(yuǎn)失去的安225哭泣》中稱，安-225是人類迄今創(chuàng)造的最偉大的航空奇跡之一，也是僅有和僅存一架的絕世珍品。

為美蘇航天競賽而生的航天飛機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)

根據(jù)公開資料，安-225運(yùn)輸機(jī)制造于蘇聯(lián)時期，于1988年12月完成首次試飛，機(jī)長84米，翼展88.4米，高18.1米，由6臺發(fā)動機(jī)提供動力，最大載重量250噸，起飛重量能達(dá)到640噸。研制這架巨型飛機(jī)的目的是運(yùn)輸大型航天設(shè)備，如火箭零部件和航天飛機(jī)零部件，其頂部可搭載“暴風(fēng)雪”號航天飛機(jī)。

“安-225是在蘇聯(lián)解體前夕制造的，蘇聯(lián)為了他們的暴風(fēng)雪號航天飛機(jī)轉(zhuǎn)場專門研制的一個運(yùn)載飛機(jī)，所以安225大部分流傳于世的照片，都是大飛機(jī)上拖了一架航天飛機(jī)。”張聚恩表示，安225建造之時，美國與蘇聯(lián)之間正在進(jìn)行航天競爭。蘇聯(lián)就走了航天飛機(jī)這條道路。美國當(dāng)時也在制造航天飛機(jī)，但因為航天需要巨大的財力支持，美國曾制造過幾架。但后來航天飛機(jī)由于事故頻發(fā)，連續(xù)出過三次惡性的災(zāi)難，就退出了歷史舞臺，“我曾經(jīng)去俄羅斯訪問時見過暴風(fēng)雪號航天飛機(jī)，它已經(jīng)殘破不堪了。”

蘇聯(lián)解體之后，烏克蘭繼承了安東諾夫航天公司，但安-225一度被束之高閣。“在閑置多年之后，安-225在本世紀(jì)初被修復(fù)了，并且對設(shè)備做了一些更新。”張聚恩稱。

資深媒體人、軍事愛好者鐘亮告訴極目新聞記者，安-225對機(jī)場跑道、配套、平時的維護(hù)保養(yǎng)等都是很大的挑戰(zhàn)，“目前，國內(nèi)能滿足它起降的機(jī)場不過百分之一左右，國內(nèi)唯一批準(zhǔn)可以起降這架飛機(jī)的是石家莊國際機(jī)場，4F級別的機(jī)場才能起降安-225，國內(nèi)目前也就十幾個。”

安-225運(yùn)輸機(jī)曾來中國運(yùn)送抗疫物資

安-225可能損毀的消息傳來，航空愛好者們紛紛在社交媒體上發(fā)文悼念。網(wǎng)友“搭波意”稱：“沒想到一月份天津一別，竟是永訣……這架飛機(jī)本身存在的意義，其實已經(jīng)遠(yuǎn)超它自身提供的運(yùn)載能力了。”

新冠肺炎疫情期間，由于各國對遠(yuǎn)距離運(yùn)送醫(yī)療物資的迫切需要，安-225曾成為國際空運(yùn)的“香餑餑”。據(jù)公開資料，從中國滿載醫(yī)療物資的安-225運(yùn)輸機(jī)曾于2020年4月11日完成了疫情期間往來中國的首飛，從中國采購的1050立方米抗疫物資運(yùn)抵波蘭。其后，安-225又返回中國，于4月19日將法國政府訂購的醫(yī)療物資運(yùn)抵巴黎；4月27日又將德國政府訂購的1000萬個口罩運(yùn)抵萊比錫哈勒機(jī)場。今年1月22日，安-225也曾在天津降落，運(yùn)送防疫物資出境

“安225若損毀對航空運(yùn)輸業(yè)是一次重創(chuàng)，”航空愛好者奶茶說：“可能會有很多大件物品因為安-225的損毀而不能走空運(yùn)，只能走海運(yùn)了。全球第二大的運(yùn)輸機(jī)安124最大起飛重量是405噸，而安225作為第一大運(yùn)輸機(jī)起飛重量達(dá)到了640噸，之間直接相差235噸，完全不是一個量級的。”

戰(zhàn)火中受損修復(fù)需30億美元

“這個飛機(jī)真的是人類工業(yè)文明時代的巔峰之作，被毀了很可惜。”鐘亮認(rèn)為，雖然可惜，但是從實用的角度來說，這個飛機(jī)還是欠缺的，“從1988年到現(xiàn)在，無論是設(shè)計壽命還是使用壽命都快到期了，最好的結(jié)局是去博物館展覽，可惜不幸毀于戰(zhàn)火。安-225當(dāng)初從研發(fā)到生產(chǎn)時間都非常緊張，后面僅是對安-124的機(jī)體進(jìn)行了一些修改。蘇聯(lián)有強(qiáng)大的工業(yè)整合能力，所以做是做出來了，但是油耗大，風(fēng)阻不小，起降要求高。”

安-225被損毀之后是否能修復(fù)？張聚恩表示，就實用性和造價而言，修復(fù)很難，“主要還是看他毀傷的部位，如果是結(jié)構(gòu)性毀傷，要修起來就非常難了，要花很多錢，動不動就要上億甚至數(shù)億的經(jīng)費。但是如果是外部的輕微損傷，雖然花費不會特別巨大，但就烏克蘭的國力而言，俄羅斯也不會出手相助，有沒有能力，有沒有資源，最根本的是有沒有這種強(qiáng)烈的需求來修復(fù)，這我不看好。”張聚恩認(rèn)為，若安-225如果壞了，不管是大壞還是小壞，可能只能維持現(xiàn)狀，很難再飛上藍(lán)天。

據(jù)烏克蘭國防工業(yè)公司消息，烏克蘭有意修復(fù)安-225，但修復(fù)這架運(yùn)輸機(jī)將耗資超過30億美元，至少需要5年以上時間。