上午7時至9時--辰時：又名早食等，古人吃早飯時間。辰時太陽光熱增強時刻，據說是群龍行西的時刻。

“除夕航班相對較少，但機務維修工作不能有絲毫放松！”

1月31日7時55分，武漢天河國際機場，湖北機場集團實業地服公司機務工程室勤務班組長李小飛熟練穿戴好工作裝備，準備迎接當天首個進港航班。

8時31分，從福州長樂機場起飛的成都航空EU2746航班降落。8時45分，李小飛手持反光棒，在引導車的輔助下，指揮飛機靠泊在305機位。8時50分，李小飛和同事們開始對飛機外觀、設施設備、駕駛艙進行細致檢查。

李小飛是河南平頂山人，出生于1991年，2013年從廣州民航職業技術學院畢業后加入湖北機場集團實業地服公司，擔任機務放行員。今年是他在天河機場工作的第10個年頭。

機務放行員，主要負責接送飛機、繞機檢查和過站放行等工作，被形象地稱為“飛機保姆”。

在天河機場，一名機務放行員每天最少保障7架次飛機，按照每年出勤180天計算，9年間李小飛已經安全保障各類航班超過1.1萬架次。

“每天要走3萬步，機務人員長期‘霸榜’微信朋友圈步數排行。”李小飛說。

做好機務維修工作，腳板要耐磨，腦袋更要清醒。在他看來，確保飛機安全抵離機場，不因檢查疏漏影響飛行安全，機務人員肩上扛著的是“千鈞重擔”。

格外重視安全二字，是李小飛作為機務放行員的“天職”，也源于一次讓他記憶深刻的航班保障經歷。

2016年9月30日凌晨1時許，印度尼西亞某航空公司一架客運航班滿載乘客等待出港。

完成各項檢查后，飛機被允許放行，李小飛和同事向機組人員揮手告別。

飛機即將駛上跑道前，借助燈光反射，李小飛發現右發動機疑似漏油，火速聯系塔臺叫停航班。

再次檢查后發現，這具發動機在高速運轉時，燃油會呈噴射狀泄漏。

“如果不叫停，飛機起飛后發動機可能‘空中停車’導致迫降，后果不堪設想。”李小飛說。因及時發現航班安全隱患，航空公司專門向李小飛所在的機務工程室“翔翼班組”致信感謝，湖北機場集團也對他們嚴謹細致的工作作風給予嘉獎。

“航空安全無小事，機務人員的工作是否到位，關乎乘客的生命安全。”李小飛說。工作多年他養成了反復檢查的習慣：工卡上要求目視檢查的項目，他一定要湊近看三遍；工卡上要求手動檢查的項目，他一定要重復三次反復確認。“看上去繁瑣耗時，甚至有點‘強迫癥’，但從我手里放行的飛機，必須確保百分之百安全。”

李小飛的妻子郭穎穎在天河機場安檢站工作，夫妻倆忙起來常常顧不上家。“她負責旅客人身安全，我負責飛機飛行安全。”李小飛說。入職9年來，自己有5年在除夕當日堅守崗位，守護千家萬戶的團圓。

“今年除夕我上白班，早8點到晚5點，下班回家能和家人吃頓年飯，能躺在床上抱抱兒子，這就是最大的幸福。”目送一架架航班直沖云霄，李小飛的眼神堅毅不失溫柔。

文/湖北日報全媒記者 李源 通訊員 張蒙 馬家文

圖/湖北日報全媒記者 倪娜