湖北日?qǐng)?bào)訊 （記者戴輝、通訊員鄧達(dá)、王夢(mèng)宇）12月30日，由在鄂央企中鐵大橋院設(shè)計(jì)監(jiān)理、中鐵大橋局等單位施工的世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋——溫州甌江北口大橋合龍。

溫州甌江北口大橋是甬臺(tái)溫高速公路復(fù)線和溫州市南金公路兩大項(xiàng)目跨越甌江的控制性工程，項(xiàng)目全長(zhǎng)7.9公里，上層高速公路設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，橋面寬度為33米，雙向六車道；下層南金公路設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，橋面寬度為34.3米，雙向六車道。

據(jù)中鐵大橋院副總工程師萬(wàn)田保介紹，溫州甌江北口大橋是目前我國(guó)乃至世界上技術(shù)難度最大、建造工藝最為復(fù)雜的橋梁之一。

大橋在設(shè)計(jì)和施工方面有諸多創(chuàng)新點(diǎn)：跨江主橋采用三塔四跨懸索橋方案合理地解決了通航和航空限高問題。首次在典型海洋環(huán)境、深厚淤泥軟土質(zhì)條件下使用超大沉井基礎(chǔ)。主梁采用連續(xù)雙層鋼桁梁結(jié)構(gòu)，大幅度提高了抗風(fēng)穩(wěn)定性、行車平順性和舒適性，同時(shí)節(jié)省了交通廊道資源，符合綠色環(huán)保工程要求。梳齒板主索鞍和縱向A型混凝土中塔新結(jié)構(gòu)的結(jié)合應(yīng)用解決了中塔主纜抗滑的關(guān)鍵難題，節(jié)約了建設(shè)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本，提高了結(jié)構(gòu)的整體剛度。吊梁工序復(fù)雜，采用了分體式纜載吊機(jī)和常規(guī)纜載吊機(jī)相結(jié)合的吊裝方案；兩個(gè)主跨的梁段吊裝同步進(jìn)行，吊機(jī)控制精度要求高；大橋具有六個(gè)合龍口，合龍施工要求計(jì)算準(zhǔn)確、順序合理、工藝高效。

溫州甌江北口大橋建成通車后，將有效完善國(guó)家公路網(wǎng)，提高東部沿海公路運(yùn)輸大通道通行能力，對(duì)進(jìn)一步加強(qiáng)長(zhǎng)三角、海峽西岸和珠三角地區(qū)的溝通聯(lián)系，促進(jìn)浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)建設(shè)，推進(jìn)溫臺(tái)產(chǎn)業(yè)帶和溫州甌江口產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)發(fā)展，構(gòu)筑溫州大都市經(jīng)濟(jì)圈等具有重要意義。