近日從市交巡警總隊獲悉，交巡警已經啟動我市城市道路提速工程。在前期試點提速的內環快速路(石馬河段)、南岸區海峽路等道路，限速值分別提升20km/h，車輛運行速度提高12%。

市交巡警總隊介紹，經過對主城區主次道路為期半年的交通運行情況監測分析，在當前道路交通安全設施明顯改善、車輛性能明顯提高、事故下降的基礎上，部分道路限速值可以進行優化調整提速。重慶晚報記者從市交巡警總隊獲悉，此次全市重點路段限速調整分三步進行。 重慶晚報記者 余珂靜

第1步：解決城市快速路限速過低問題

第一步是先解決城市快速路限速過低問題。

市交巡警總隊秩序支隊相關負責人介紹，內環快速路石子山立交至石馬河立交段在實施道路拓寬、降坡等工程改造后，道路線形條件等技術指標得到提高，經相關部門共同綜合論證，現已將該路段雙向限速由60km/h調整為小客車限速100km/h、其他車型限速80km/h;將高家花園大橋雙向由小客車限速80km/h、其他車型限速60km/h分別調整為100km/h和80km/h。

第2步：立交節點限速標志優化調整

對城市道路立交節點限速標志進行優化調整是此次全市重點路段限速調整的第二步。

該負責人介紹，“我們對立交節點限速標志的調整主要包括三個方面，一方面，針對路側無臨空、臨崖等危險，且線形及行車視距條件較好的立交匝道，對限速標志進行拆除;另一方面，對路側無臨空、臨崖等危險，但視距條件受彎道影響的，將匝道限速標志改為警告標志和建議速度標志，以達到警示和告知的作用;最后，對于臨空、臨崖、高架等事故多發的立交匝道點段，合理調整限速值及標志設置位置，如利用LED改變限速標志在夜間開啟等方式，保障車輛在通過這些特殊路段時的安全。

第3步：全面提升城市路網整體限速值

此次全市重點路段限速調整的第三步，就是綜合道路交通環境、車輛實際運行速度監測、安全事故研判等各種因素，開展我市城市道路提速相關工作的研究論證，全面提升城市路網整體限速值。

該負責人介紹，“我們擬將根據道路等級和設施狀況優化道路限速值，其中，封閉式城市快速路限速值最高可提升至100km/h;其他城市快速路和有中央分隔帶的雙向六車道(及以上)主干道限速值最高可提升至80km/h;無中央分隔帶的雙向六車道(及以上)主干道和有中央分隔帶的雙向四車道主干道最高提升至70km/h;無中央分隔帶的雙向四車道道路限速值最高提升至60km/h。”

新聞背景

低限速值嚴重制約 通行效率提升

就全國而言，城市道路限速一般按照道路設計速度取值，且所有車型限速均為同一數值，這種規定主要是從安全性上面考慮。在國家標準《城市道路工程設計規范》中規定：城市主干路的設計速度為60、50、40公里，次干路50、40、30公里、支路40、30、20公里。而重慶是山地城市，此前由于地貌條件、建設成本等原因限制，在道路規劃、建設時往往取下限值。部分道路采用單一的設計速度作為限速值，不僅降低了道路通行能力，也降低了駕駛員的駕駛舒適性，甚至是交通擁堵的原因之一。

交巡警總隊秩序支隊相關負責人介紹：“近年來，我市城市道路主次干道基礎建設、配套設施、交通設施、電子設備等均進行了升級改造，整體通行能力均得到較大提高。但是，道路限速值仍按道路投入使用時的限速值予以管理，未根據基礎設施的逐年予以調整，特別是隨著城市交通流的快速增長，擁堵已成為城市病，限速值嚴重制約了道路通行效率的提升。”自2015年開始，總隊便開始對道路限速值進行研究調整，此前采取方式主要是分車型限速管理，通過對小客車和其他車型采用不同的限速值，以此來提升小客車的運行速度，也取得了一定的成效。但是整體路網限速值仍然與城市交通通行效率及市民群眾的提速需求有所差距。”

隨著社會經濟的發展，道路條件和基礎設施不管完善、車輛性能不斷提高、交通參與者的安全文明意識逐步提高，交巡警可以根據這些變化，適時調整我們的速度管理舉措，逐步提高城市道路通行速度。