本報(bào)訊 (記者 夏元 通訊員 張曉陽)近日，第二架國產(chǎn)大飛機(jī)C919機(jī)型在上海完成首飛。重慶日?qǐng)?bào)記者12月19日從中鋁西南鋁獲悉，由中鋁西南鋁研制的鋁合金窗框和輪轂精密模鍛件，不僅成功配套C919機(jī)型，還填補(bǔ)了這兩項(xiàng)產(chǎn)品國內(nèi)生產(chǎn)空白。

據(jù)介紹，在國產(chǎn)大飛機(jī)C919上，先期應(yīng)用了中鋁西南鋁研制的30個(gè)規(guī)格鍛件。這些產(chǎn)品具有高強(qiáng)度高韌度、耐疲勞耐腐蝕等特性，主要用于機(jī)翼、機(jī)翼活動(dòng)面、機(jī)身中央翼等部位，是飛機(jī)的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件。而在國產(chǎn)大飛機(jī)窗框和精密輪轂?zāi)ｅ懠@兩個(gè)研發(fā)項(xiàng)目中，中鋁西南鋁再次承擔(dān)攻關(guān)任務(wù)。

一直以來，國內(nèi)飛機(jī)窗框等鋁合金精密模鍛件均依賴進(jìn)口，且國外只有極個(gè)別專業(yè)鍛造廠家能夠生產(chǎn)該類鍛件，并實(shí)施了嚴(yán)格的技術(shù)封鎖。

中鋁西南鋁負(fù)責(zé)人介紹，由于這些模鍛件具有薄壁、筋高等特點(diǎn)，并且對(duì)尺寸精度、表面質(zhì)量的要求極高，要完全達(dá)到生產(chǎn)要求，必須突破包括合金成分優(yōu)化、精密模鍛成型、高精度尺寸控制在內(nèi)的多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。

為攻克這些難題，中鋁西南鋁堅(jiān)持自主創(chuàng)新，通過開展有限元數(shù)值仿真模擬、模鍛和潤(rùn)滑優(yōu)化等工藝，經(jīng)過為期一年的技術(shù)攻關(guān)，成功鍛造出配套于C919的鋁合金模鍛件，其產(chǎn)品質(zhì)量基本達(dá)到同類進(jìn)口產(chǎn)品水平。

中鋁西南鋁表示，隨著后續(xù)對(duì)模鍛件關(guān)鍵生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)行細(xì)化完善，在完全實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)后，將實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代，進(jìn)一步提高我國材料工業(yè)對(duì)航空、航天等領(lǐng)域的保障能力。