圖為建設者正在實現(xiàn)貫通的新賓隧道內(nèi)作業(yè)。本報記者查金輝攝

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本報記者唐佳麗

8月25日9時48分，撫順市新賓滿族自治縣永陵鎮(zhèn)外，巨大的爆破聲打破了大山里初秋的寧靜。

聲音是從山坡下正在建設的沈白高鐵新賓隧道內(nèi)傳出的。排除爆破險情后，隧道內(nèi)4500米處，挖掘機伸出長長的鏟斗，上下作業(yè)，最后一米巖體隨之被鑿穿，一縷亮光破塵而出。

“沈白高鐵新賓隧道，貫通！”9時58分，中鐵十九局項目經(jīng)理王永柱高聲宣布喜訊。瞬間，巨大的歡呼聲、歡快的樂曲聲同時響起，聲震山谷。

為了這一刻，沈白高鐵的建設者期盼并奮戰(zhàn)了875天。

新賓隧道全長10.2公里，是沈白高鐵全線首座高風險隧道、重點控制性工程，也是沈白高鐵遼寧境內(nèi)最長隧道。它地處長白山余脈，地形起伏大，地下水系通道較為豐富，且有多處斷層和淺埋，地質(zhì)條件復雜。對建設者而言，該項目施工難度大、安全風險高，如期完成的壓力極大。

“壓力也是動力。我們聯(lián)合參建單位，成立攻關小組，多次邀請知名隧道專家，在復雜、難點地段現(xiàn)場指導論證，采取了很多針對性措施，保證了施工順利推進和工程建設質(zhì)量。”京哈高速鐵路有限責任公司撫順指揮部黨支部書記王江介紹。

高質(zhì)量完成任務，讓參建單位的一線員工喜笑顏開。中鐵十九局是新賓隧道的承建單位，在隧道口的展板前，項目總工程師王哲結合施工重點難點任務，自豪地講解：“施工期間，采用多項創(chuàng)新手段實現(xiàn)超前預報，并通過3D斷面掃描等測量方式，實時采集隧道周圍巖層變化情況；為了減少對周邊環(huán)境的影響，施工全程污水凈化達標后方可排放。”

“大家的功夫沒有白費，我們沒辜負遼寧人民的信任！”王哲的高調(diào)“表白”，讓同事掌聲再起。

沈白高鐵正線起自沈陽北站，沿線經(jīng)沈陽市、撫順市等7市，終至吉林省長白山站，線路全長430公里。建成通車后，遼寧將實現(xiàn)市市通高鐵。“截至目前，遼寧段已貫通隧道23座，全線總工程量已完成65%，隨著新賓隧道的順利貫通，項目將陸續(xù)進入全線鋪板作業(yè)階段。”王江說。

責編：李明審核：徐曉敬