一些品牌的共享單車(chē)1小時(shí)4元，共享充電寶1小時(shí)8元，消費(fèi)者無(wú)奈吐槽“共享不起了”
共享產(chǎn)品集體漲價(jià)，“割韭菜”還是尋新路?
“剛開(kāi)始共享單車(chē)快速占領(lǐng)市場(chǎng)的時(shí)候，很長(zhǎng)一段時(shí)間騎車(chē)都免費(fèi)，現(xiàn)在如果不是特殊情況，不會(huì)再騎共享單車(chē)了，因?yàn)閷?shí)在太貴了。”北京市民宋先生近日發(fā)現(xiàn)，摩拜單車(chē)起步價(jià)已經(jīng)提高至1元/15分鐘了，整體算下來(lái)還不如坐公交車(chē)便宜。“不知道從什么時(shí)候，共享單車(chē)變得這么貴了。”
事實(shí)上，除了共享單車(chē)漲價(jià)外，共享充電寶等共享產(chǎn)品也紛紛加入“漲價(jià)大軍行列”，消費(fèi)者則無(wú)奈吐槽“共享不起了”。共享產(chǎn)品集體漲價(jià)，這是“割韭菜”還是尋新路，你還會(huì)為這些共享產(chǎn)品買(mǎi)單嗎?
“1元1小時(shí)”時(shí)代一去不返
早在今年4月，摩拜、小藍(lán)車(chē)、哈羅就曾先后調(diào)整了北京地區(qū)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：1元/15分鐘調(diào)整為1.5元/15分鐘，30分鐘1元調(diào)整為15分鐘1元。隨后，上海、廣州、深圳等城市被納入價(jià)格調(diào)整地區(qū)，摩拜單車(chē)在上海地區(qū)的起步價(jià)從1元漲到1.5元;在廣州，哈啰單車(chē)騎30分鐘要1.5元，比之前的1元上漲了50%……
相比于共享單車(chē)，共享充電寶的漲價(jià)勢(shì)頭更猛。記者在北京某商圈租借了一個(gè)充電寶，使用大概一個(gè)半小時(shí)后，歸還時(shí)交費(fèi)4元。相較于此前1小時(shí)/1元的價(jià)格而言，已經(jīng)翻了一倍，而縱觀各個(gè)品牌充電寶的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)可以發(fā)現(xiàn)，“1元1小時(shí)”的時(shí)代早已一去不返。
有網(wǎng)友反映，有些品牌的充電寶收費(fèi)甚至已經(jīng)達(dá)到8元/小時(shí)，還有一些充電寶是以半小時(shí)為計(jì)費(fèi)單位的，每24小時(shí)10元~30元封頂。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，街電、來(lái)電、小電、怪獸充電是目前市場(chǎng)上常見(jiàn)的共享充電品牌，這些品牌的外機(jī)身上大多不會(huì)標(biāo)明收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，大多數(shù)用戶(hù)并不清楚價(jià)格變化，只有掃描二維碼后才能知道如何收費(fèi)，不同品牌、不同地段、不同品牌的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也不一樣。一般情況下，人流量大的地區(qū)，共享充電寶的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較高。
面對(duì)集體漲價(jià)的充電寶產(chǎn)品，有網(wǎng)友調(diào)侃“最近又養(yǎng)成了隨身攜帶充電寶的習(xí)慣”。
“共享產(chǎn)品不是公共服務(wù)產(chǎn)品，價(jià)格還是由市場(chǎng)決定，不能指望商家一直打價(jià)格戰(zhàn)，前期低價(jià)引流已經(jīng)形成了消費(fèi)習(xí)慣，面對(duì)現(xiàn)在的漲價(jià)，消費(fèi)者又能怎么辦呢?”宋先生無(wú)奈地說(shuō)。
“流量觸底”的時(shí)刻
根據(jù)國(guó)家信息中心發(fā)布的《中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展年度報(bào)告(2019)》顯示，2018 年我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)保持高速增長(zhǎng)，但經(jīng)過(guò)前幾年的高速發(fā)展后，生活服務(wù)領(lǐng)域的共享經(jīng)濟(jì)樣態(tài)發(fā)展速度有所放緩。與此同時(shí)，2018 年共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域直接融資規(guī)模約1490 億元，同比下降 23.2%，首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，原因主要是共享出行領(lǐng)域(包括網(wǎng)約車(chē)、共享單車(chē)和共享汽車(chē)等)融資出現(xiàn)大幅下降。
以摩拜單車(chē)為例，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)發(fā)布的2018年財(cái)報(bào)中摩拜單車(chē)業(yè)務(wù)的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，自2018年4月4日全資收購(gòu)摩拜單車(chē)起，由摩拜貢獻(xiàn)的計(jì)入綜合收益表的收入為15.07億元。同期摩拜亦貢獻(xiàn)虧損人民幣45.5億元，占據(jù)經(jīng)調(diào)整虧損凈額的一半。
紅利見(jiàn)頂、融資減少、人工及車(chē)輛保養(yǎng)等成本增高……曾經(jīng)靠“燒錢(qián)”引流實(shí)現(xiàn)迅猛發(fā)展的共享單車(chē)最終來(lái)到了“流量觸底”的時(shí)刻，在這種情況下，漲價(jià)增收成為企業(yè)不得不采取的舉措。
與共享單車(chē)一樣，共享充電寶也在面臨著成本日增的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。有業(yè)內(nèi)人士解釋道，許多共享充電寶商家都會(huì)為進(jìn)駐商家提供租金分成，甚至還需要繳納入場(chǎng)費(fèi)。剛開(kāi)始，共享充電寶采用的是免費(fèi)入駐模式，隨著用戶(hù)的日益增多，商家也盯上了這塊“肥肉”，入駐成本變得越來(lái)越高。同時(shí)，隨著共享充電寶行業(yè)的日益成熟，當(dāng)場(chǎng)地等因素對(duì)企業(yè)影響越來(lái)越小的時(shí)候，定價(jià)權(quán)一定會(huì)掌握在共享充電寶企業(yè)手中，那時(shí)候的價(jià)格就會(huì)充分考慮用戶(hù)的接受度。
中國(guó)社會(huì)科學(xué)院財(cái)經(jīng)戰(zhàn)略研究院副教授、中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)魏翔認(rèn)為，經(jīng)過(guò)共享經(jīng)濟(jì)業(yè)內(nèi)一輪輪洗牌后，各家企業(yè)逐漸趨于理性，共享服務(wù)的供給方不可能一味砸錢(qián)做生意。“經(jīng)過(guò)前期的引流和洗牌，留下的企業(yè)數(shù)量比以前明顯減少，但需求仍舊存在，在這樣的格局下，漲價(jià)成為企業(yè)探索新盈利模式的可靠選擇。”
也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，部分產(chǎn)品出現(xiàn)較高的價(jià)格有可能源于利益驅(qū)動(dòng)，當(dāng)商家看到前期引流形成的固定消費(fèi)群體“有利可圖”，不排除他們故意漲價(jià)謀取更高利潤(rùn)。
完善線上線下的技術(shù)和服務(wù)
9月1日起，摩拜在廣州啟動(dòng)舊車(chē)置換更新工作，制動(dòng)系統(tǒng)升級(jí)，騎手在以相同手力剎車(chē)時(shí)，車(chē)輪所產(chǎn)生的制動(dòng)力比以往提升51%，安全性能更高。
哈啰單車(chē)則基于智能供需預(yù)測(cè)、智能規(guī)劃、智能調(diào)度等全業(yè)態(tài)全鏈路智慧運(yùn)營(yíng)，可以讓有限的車(chē)輛最大可能活躍起來(lái)，每4分鐘都會(huì)向系統(tǒng)傳輸車(chē)輛的情況，并要求運(yùn)維人員“5分鐘響應(yīng)運(yùn)維任務(wù)”“15分鐘趕到現(xiàn)場(chǎng)”“30分鐘處理完”……
采訪中，許多用戶(hù)向記者反映，雖然共享單車(chē)價(jià)格上漲，但經(jīng)過(guò)洗牌之后留存下來(lái)的單車(chē)“比以前好騎了”。
未來(lái)，提供共享產(chǎn)品的企業(yè)應(yīng)該如何完善線上線下的技術(shù)和服務(wù)，更好留住顧客呢?
“消費(fèi)者是用腳投票的，共享經(jīng)濟(jì)想要留住消費(fèi)者、留住流量，就要做好服務(wù)、滿(mǎn)足客戶(hù)需求、讓消費(fèi)者感受到物有所值。”魏翔說(shuō)。
《中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展年度報(bào)告(2019)》預(yù)測(cè)，未來(lái)三年共享經(jīng)濟(jì)整體年均增速將在 30%以上，共享經(jīng)濟(jì)既能滿(mǎn)足傳統(tǒng)服務(wù)模式所壓抑的消費(fèi)需求，也能不斷激發(fā)消費(fèi)者的各種新需求。隨著人們消費(fèi)理念的轉(zhuǎn)變和對(duì)美好生活的追求，共享型服務(wù)將加速向主要生活領(lǐng)域滲透，并成為促消費(fèi)的重要力量。
魏翔建議，為了在未來(lái)共享經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)，企業(yè)要在做好差異性服務(wù)和拓寬服務(wù)場(chǎng)景上下功夫。“比如共享充電寶，未來(lái)能否在機(jī)場(chǎng)、車(chē)站等餐館商店以外的地方廣泛投放，方便人們的取用與歸還;當(dāng)一二線城市人口紅利飽和之時(shí)，企業(yè)能否主動(dòng)下沉到三四線城市尋找商機(jī);企業(yè)能否另辟蹊徑，提供充電之外的服務(wù)……”
魏翔對(duì)共享經(jīng)濟(jì)未來(lái)發(fā)展前景依舊充滿(mǎn)信心。他建議在其他領(lǐng)域深耕共享經(jīng)濟(jì)的企業(yè)應(yīng)總結(jié)共享單車(chē)和充電寶發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，更加科學(xué)地規(guī)劃共享經(jīng)濟(jì)未來(lái)成長(zhǎng)的路徑。
