滴滴順風(fēng)車下架將近一年，還有哪些平臺(tái)經(jīng)營該項(xiàng)業(yè)務(wù)
不少人都表示，這一年來出行成本大大增加了
順風(fēng)車江湖爭奪很激烈，打車卻很難
本報(bào)記者 陳婕
眼看著地鐵5號(hào)線西段開了，家門口的東段也就不遠(yuǎn)了，住在杭州濱江的徐曼終于有了新的盼頭。
作為曾經(jīng)的滴滴順風(fēng)車忠實(shí)用戶，徐曼記得很清楚，滴滴順風(fēng)車下線快一年了。盡管有過復(fù)出傳言，但遲遲未能如徐曼所愿回歸。而這一年左右的時(shí)間里，不少像徐曼這樣的乘客都深深地感覺到，出行的成本大大增加了。
其實(shí)盯上順風(fēng)車業(yè)務(wù)的企業(yè)不少。在杭州，嘀嗒和哈啰是目前順風(fēng)車兩大玩家。而就在6月初，高德地圖發(fā)布的海報(bào)也顯示，將在廣東省與武漢市招募順風(fēng)車車主，有意重振順風(fēng)車業(yè)務(wù)。另外，釘釘已在杭州接入嘀嗒、哈啰的順風(fēng)車服務(wù)。
可見，順風(fēng)車江湖的爭奪相當(dāng)激烈。只是，從錢江晚報(bào)記者這兩天的實(shí)地調(diào)查來看，體驗(yàn)感至少從目前來說，還有些不盡如人意。
提前2小時(shí)下單
等了半小時(shí)才被接單
記者近日體驗(yàn)了用嘀嗒和哈啰呼叫順風(fēng)車。一個(gè)工作日上午，從城西銀泰城附近到浙江日報(bào)，提前了2個(gè)小時(shí)叫車，嘀嗒平臺(tái)顯示匹配度最高的車主順路程度有80%，在記者的印象中，這個(gè)匹配度不算高，曾經(jīng)滴滴順風(fēng)車順路程度超過90%的并不鮮見。
在等待了半個(gè)多小時(shí)后，記者在嘀嗒平臺(tái)上的訂單被接單了。平臺(tái)信息顯示，車主是一位駕齡近9年的80后女生，今年1月份完成了審核開始接單，目前順風(fēng)車出行114次，評(píng)價(jià)是滿分5分。按照平臺(tái)規(guī)則，記者提前支付了18.3元的車費(fèi)。同樣的時(shí)間段和距離，如果搭乘快車或出租車，車費(fèi)超過30元。折算下來，便宜了四成多。
到了約定時(shí)間，女車主準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)在預(yù)約地點(diǎn)。她告訴記者，自己在古墩路附近工作，剛好中午要去建國路附近辦事，“順便就接個(gè)單，補(bǔ)貼一下油費(fèi)。”聊了幾句后，記者發(fā)現(xiàn)，她的100多次順風(fēng)車訂單大部分都是在上下班路上完成的。在滴滴順風(fēng)車下線一個(gè)月之前，她注冊了滴滴順風(fēng)車。“沒想到剛開沒幾次，滴滴順風(fēng)車就下線了。”等了好幾個(gè)月，滴滴沒有動(dòng)靜。到了今年年初，在同事的提醒之下，她決定轉(zhuǎn)戰(zhàn)嘀嗒順風(fēng)車。
哈啰順風(fēng)車的體驗(yàn)，一波三折。同樣的時(shí)間段同一個(gè)出發(fā)地點(diǎn)，記者發(fā)在哈啰順風(fēng)車平臺(tái)上的訂單，在無人接單后被自動(dòng)取消了。此后的幾天，記者換了不同的出發(fā)地，距離有長有短，時(shí)間有早有晚，嘗試了三四次后，從城西到下沙的一個(gè)距離超過20公里的訂單終于被接單了。順風(fēng)車價(jià)格44元，跟同時(shí)段的快車70元的價(jià)格相比，也便宜了近四成。
車主徐先生告訴記者，自己也曾是一名滴滴順風(fēng)車司機(jī)。“我曾一度每天早上7點(diǎn)半開始拼車模式，幾乎天天都有單，晚上即便加班到九十點(diǎn)，從下沙回城西也能接到單。對我來說就是實(shí)打?qū)嵉氖″X，一個(gè)月下來所有養(yǎng)車費(fèi)用都攤掉了。”不過，徐先生覺得，目前哈啰平臺(tái)上乘客數(shù)量不夠多，導(dǎo)致整體匹配度不高。
釘釘切入，高德復(fù)出
順風(fēng)車市場升溫了
順風(fēng)車車主們的經(jīng)歷，是出行行業(yè)變局的一個(gè)縮影。由于兩起安全事件影響，2018年，順風(fēng)車市場發(fā)展發(fā)生劇變：滴滴順風(fēng)車停擺，高德下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，嘀嗒暫停順風(fēng)車“午夜場”。此后一段時(shí)間里，順風(fēng)車領(lǐng)域運(yùn)營的只有嘀嗒。今年1月，從共享單車起家的哈啰在杭州上線了順風(fēng)車業(yè)務(wù)。
滴滴順風(fēng)車下線前是最大的順風(fēng)車平臺(tái)。自今年年初開始幾乎每隔一段時(shí)間，就有滴滴順風(fēng)車即將上線的消息。今年4月，滴滴順風(fēng)車負(fù)責(zé)人張瑞公布了五大整改方向。此舉被視為滴滴在為順風(fēng)車回歸做準(zhǔn)備。不過，記者了解到，滴滴順風(fēng)車目前仍處于下線整改狀態(tài)。與此同時(shí)，最新消息傳來，釘釘切入職場順風(fēng)車，高德近期將復(fù)出，順風(fēng)車的賽道又要重新開始活躍起來了嗎?
“乘客能夠選擇在不同平臺(tái)上下單，可以提高出行效率。”在嘀嗒出行副總裁李金龍看來，有更多平臺(tái)加入是好事，這有利于進(jìn)一步推動(dòng)順風(fēng)車的普及。
公開信息顯示，嘀嗒出行成立于2014年，在成立之初專做順風(fēng)車，在2017年10月進(jìn)入出租車市場。目前平臺(tái)只提供這兩塊服務(wù)。李金龍告訴錢江晚報(bào)記者，順風(fēng)車業(yè)務(wù)的痛點(diǎn)在于，用戶體驗(yàn)和接單效率，與順風(fēng)車本身非盈利屬性之間的矛盾，但這也正是順風(fēng)車的特點(diǎn)。“順風(fēng)車本質(zhì)是真順路和低定價(jià)，車主與乘客之間是平等互助的合乘關(guān)系，而非服務(wù)與被服務(wù)關(guān)系。”不過，李金龍?zhí)寡裕壳皣鴥?nèi)順風(fēng)車的發(fā)展還處于初期階段，普及率還不高。順風(fēng)車領(lǐng)域的升溫，根本原因在于市場需求的增長以及后續(xù)巨大市場空間。
專家說法
推進(jìn)順風(fēng)車乘客實(shí)名制，對車主信用實(shí)行動(dòng)態(tài)管理
上海金融與法律研究所研究員劉遠(yuǎn)舉表示，從便民角度、公眾利益出發(fā)，順風(fēng)車應(yīng)該恢復(fù)。但是在此之前有很多問題要澄清。比如，順風(fēng)車車主只是私家車主，并不是專業(yè)的交通運(yùn)輸服務(wù)人員，可能服務(wù)質(zhì)量不夠好，用戶對此要有一定的認(rèn)識(shí)。
值得注意的是，順風(fēng)車已經(jīng)在推進(jìn)實(shí)名化。劉遠(yuǎn)舉認(rèn)為，實(shí)名有很人性的好處，比如可以給女性乘客配女司機(jī)，長距離的跨城順風(fēng)車實(shí)名制會(huì)促進(jìn)安全。
北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授曹和平認(rèn)為，長距離的順風(fēng)車行程，風(fēng)險(xiǎn)較大。“可以對長距離運(yùn)輸?shù)捻橈L(fēng)車司機(jī)進(jìn)行誠信資質(zhì)積累，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行分級(jí)管理。”他建議，針對跨城市運(yùn)營的順風(fēng)車，不妨把車主信用記錄釋放給第三方運(yùn)營平臺(tái)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)管理。“比如，可以給認(rèn)證為三星級(jí)順風(fēng)車司機(jī)跨城市運(yùn)營的資質(zhì)。司機(jī)要維護(hù)自己的聲譽(yù)，他犯法的可能就大大降低了。”曹和平表示。
記者這幾天密集體驗(yàn)下來，依然再次愛上了順風(fēng)車。客觀原因是，對乘客來說，我們的公共交通還不夠發(fā)達(dá)，而快車、出租車太貴。對于車主來說，能夠分?jǐn)傆唾M(fèi)，光是這一點(diǎn)，就很容易戳中有娃中年上班族的內(nèi)心。
順風(fēng)車的定義很清楚，就是拼車，減少雙方使用成本和出行成本——司機(jī)不要想著靠順風(fēng)車賺錢，乘客不應(yīng)該產(chǎn)生既要價(jià)格低又要服務(wù)好的過高期望。只有雙方都互相理解，順風(fēng)車才能真正順起來。
