隨著綠色低碳發(fā)展的深入推進(jìn)，以個(gè)人碳賬戶為載體的碳普惠平臺(tái)紛紛上線。種樹、綠色出行、節(jié)水節(jié)電，就連運(yùn)動(dòng)健身都可以生成碳積分。與上海、深圳、武漢等區(qū)域試點(diǎn)的個(gè)人碳賬戶不同，多個(gè)行業(yè)、公司也紛紛上線自己的碳賬戶平臺(tái)。

(資料圖片僅供參考)

日前，被稱為“中國(guó)貨運(yùn)行業(yè)首個(gè)司機(jī)碳賬戶體系”的碳普惠平臺(tái)在滿幫集團(tuán)旗下的司機(jī)客戶端上線運(yùn)行。該平臺(tái)旨在通過建立碳減排測(cè)算——碳資產(chǎn)開發(fā)——碳交易核算的閉環(huán)體系，聯(lián)動(dòng)平臺(tái)司機(jī)，共建共享碳普惠。首批“碳賬戶”將率先開放給全國(guó)3000名貨車司機(jī)。該平臺(tái)客服向新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，目前還處于試點(diǎn)階段，僅對(duì)部分運(yùn)輸過貴陽訂單的用戶開放。

當(dāng)前，我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的碳排放量約占全國(guó)總量的10%，而其中大約一半來自公路貨運(yùn)。因此，公路貨運(yùn)的降碳影響深遠(yuǎn)，備受關(guān)注。

然而，這些行業(yè)、企業(yè)性的碳賬戶多數(shù)無法獲得碳市場(chǎng)的認(rèn)證，更無法進(jìn)行碳交易從而將碳資產(chǎn)變現(xiàn)。這就意味著從降碳到碳資產(chǎn)開發(fā)再到碳交易有很長(zhǎng)一段路要走，如果開發(fā)不慎或?qū)?dǎo)致新的“碳逃逸”。這樣的碳普惠平臺(tái)如何擺脫“自嗨”困局，構(gòu)建閉環(huán)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)真正的減排？

行業(yè)降碳進(jìn)入關(guān)鍵時(shí)期

據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，2022年全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)4.17億輛，其中汽車3.19億輛。另據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年我國(guó)商用車保有量為3328.6萬輛。商用車占汽車總量的10%多一些。

同濟(jì)大學(xué)教授、國(guó)際汽車工程師學(xué)會(huì)會(huì)士韓志玉此前指出，商用車是汽車行業(yè)碳排放的主要來源，在汽車能源周期碳排放的占比高達(dá)60%（2020—2035年），其中重卡對(duì)碳排放的貢獻(xiàn)最大，高達(dá)40%左右并將持續(xù)提升，因此針對(duì)重型貨車的碳排放控制方案需要快速提上日程。近年來，雖然新能源汽車快速發(fā)展，然而截至2022年底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)1310萬輛，僅占汽車總量的4.10%。

國(guó)際能源署（IEA）3月2日發(fā)布的報(bào)告，2022年，全球能源消耗和工業(yè)過程產(chǎn)生的二氧化碳排放量增長(zhǎng)了0.9%，全年碳排放達(dá)到368億噸。2022年中國(guó)碳排放量為102億噸，比2021年下降2300萬噸，下降了0.2%。就全球而言，交通運(yùn)輸行業(yè)已經(jīng)是第三大溫室氣體排放行業(yè)，碳排量占比高達(dá)25%。因此，發(fā)展綠色物流正在成為必然。

相似的是，隨著綠色低碳從能源端向制造端、物流端、消費(fèi)端的推進(jìn)，具體細(xì)分行業(yè)的降碳已經(jīng)迫不及待。這也成為各排放主體碳排放范圍三的主要組成部分。而這一部分是價(jià)值鏈中發(fā)生的所有間接排放。在眾多企業(yè)的碳排放報(bào)告中，絕大部分來自范圍三。因此，如果不控制這一部分的碳排放，產(chǎn)品綠色化發(fā)展則面臨困難。

碳積分如何真的降碳？

在上線儀式上，滿幫集團(tuán)總裁郭浪波表示，滿幫集團(tuán)在2021年專門成立了“雙碳”業(yè)務(wù)項(xiàng)目部，2022年，聯(lián)合中國(guó)船級(jí)社（CCS）牽頭編制了我國(guó)公路貨運(yùn)車貨匹配領(lǐng)域首個(gè)碳減排團(tuán)標(biāo)，填補(bǔ)了公路貨運(yùn)行業(yè)碳減排核算體系的空白。同年6月，滿幫集團(tuán)推出了“滿運(yùn)碳路計(jì)劃”，聯(lián)動(dòng)平臺(tái)司機(jī)建立碳排放管理平臺(tái)。一年后的2023年6月5日，正式上線運(yùn)行。據(jù)滿幫測(cè)算，2022年累計(jì)碳減排1200萬噸，相當(dāng)于為司機(jī)節(jié)約柴油超過46億升。

貝殼財(cái)經(jīng)記者在手機(jī)上下載安裝了滿幫集團(tuán)的“運(yùn)滿滿”司機(jī)端APP，以及“貨運(yùn)幫”司機(jī)端APP。然而，按照客服的指引，并沒有找到“碳路計(jì)劃”。后被客服告知：“目前碳路計(jì)劃處于試點(diǎn)階段，僅對(duì)部分運(yùn)輸過貴陽訂單的用戶開放，后期我們將逐步開放，若您沒有入口請(qǐng)諒解。”這就意味著，若能成為3000名首批“碳賬戶”中的一名貨車司機(jī)，并不容易。

滿幫平臺(tái)客服表示，加入碳路計(jì)劃的貨車司機(jī)將分為低碳新銳、低碳先鋒、低碳達(dá)人、低碳宗師四個(gè)綠色等級(jí)，而一開始的綠色等級(jí)是基于司機(jī)的歷史接單量劃分的，并且會(huì)“定期更新”。

據(jù)介紹，滿幫集團(tuán)通過大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和人工智能等實(shí)現(xiàn)了供需兩端的高效匹配和路線優(yōu)化，降低了公路運(yùn)輸?shù)摹叭铡保罩谩⒖蛰d、空駛）現(xiàn)象，因而降低了車輛單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的碳排放因子，從而幫助公路物流實(shí)現(xiàn)溫室氣體減排。

然而，質(zhì)疑的聲音認(rèn)為，看似貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)揮數(shù)字化調(diào)配作用，提高了貨車的運(yùn)載效率，事實(shí)上只是提高了尋找貨源的效率，這與空載并不能簡(jiǎn)單畫等號(hào)。不僅滿幫集團(tuán)，貝殼財(cái)經(jīng)記者發(fā)現(xiàn)，在眾多行業(yè)、企業(yè)碳賬戶平臺(tái)上，對(duì)于碳積分的給付并沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，有平臺(tái)只要走路就能獲得碳積分，而無法將普通出行和專門的運(yùn)動(dòng)健身相區(qū)別。甚至有平臺(tái)，捐款也能獲得碳積分。而這樣的積分能否反映降碳水平一直以來就受到質(zhì)疑。

從降碳到碳資產(chǎn)開發(fā)路還很長(zhǎng)

司機(jī)加入滿幫平臺(tái)的碳路計(jì)劃后，即便提高了運(yùn)載率，累積到碳資產(chǎn)，并獲得相應(yīng)的綠色等級(jí)，但這能否轉(zhuǎn)化成切實(shí)的減排？對(duì)此，滿幫平臺(tái)客服表示，“肯定會(huì)奔著這個(gè)目標(biāo)去的”。

然而，從降碳到開發(fā)出碳資產(chǎn)，再到碳交易實(shí)現(xiàn)降碳主體的經(jīng)濟(jì)價(jià)值有很長(zhǎng)一段路要走。

首先要做的就是為相應(yīng)的降碳行為找到進(jìn)入國(guó)家認(rèn)證體系的方法學(xué)。這就要求找到行業(yè)沒有進(jìn)行碳資產(chǎn)開發(fā)時(shí)排放的基準(zhǔn)線，進(jìn)而確定額外性，即申報(bào)的項(xiàng)目在沒有碳資產(chǎn)的收入時(shí)，該項(xiàng)目會(huì)面臨一種或者多種障礙而導(dǎo)致項(xiàng)目不可實(shí)施，需要申報(bào)碳資產(chǎn)收入項(xiàng)目才能落地。顯然這對(duì)于全國(guó)的公路貨運(yùn)而言，并不容易。

其次，要進(jìn)行碳資產(chǎn)開發(fā)。當(dāng)前，中國(guó)核證減排量（CCER）重啟已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，按照原先界定，CCER是指“對(duì)我國(guó)境內(nèi)可再生能源、林業(yè)碳匯、甲烷利用等項(xiàng)目的溫室氣體減排效果進(jìn)行量化核證，并在國(guó)家溫室氣體自愿減排交易注冊(cè)登記系統(tǒng)中登記的溫室氣體減排量”。今后，碳資產(chǎn)的開發(fā)可能依舊會(huì)優(yōu)先可再生能源、林業(yè)碳匯、CCUS等“顯而易見”的碳減排或負(fù)碳活動(dòng)。

最后，碳資產(chǎn)的開發(fā)能否成功還有賴于全國(guó)碳市場(chǎng)及試點(diǎn)碳市場(chǎng)溫室氣體的覆蓋量。為避免過多的CCER涌入本地對(duì)碳配額市場(chǎng)造成沖擊，在各地的CCER試點(diǎn)中，或多或少都規(guī)定了CCER可用于抵消的比例，基本在5%—10%不等。《全國(guó)碳排放權(quán)交易管理辦法（試行）》明確規(guī)定，重點(diǎn)排放單位每年可以使用國(guó)家核證自愿減排量抵銷碳排放配額的清繳，抵銷比例不得超過應(yīng)清繳碳排放配額的5%。

郭浪波表示，貨車司機(jī)作為重要的運(yùn)力供給，為他們打造看得見、可兌現(xiàn)的“碳賬戶”，是從行業(yè)運(yùn)營(yíng)端來減少公路貨運(yùn)行業(yè)的碳排放量，推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的碳減排工作，這也是滿幫“碳賬戶”和目前很多平臺(tái)推出的以消費(fèi)端為主的“碳賬戶”的不同之處。

據(jù)了解，為了鼓勵(lì)貨車司機(jī)通過平臺(tái)節(jié)能減碳，滿幫集團(tuán)設(shè)立了一筆綠色專項(xiàng)資金。只是在完成從減排到交易的閉環(huán)體系前，這樣的專項(xiàng)資金僅僅是錦上添花還是起到推波助瀾的作用，還有待檢驗(yàn)。事實(shí)上，當(dāng)前行業(yè)、企業(yè)所建的碳普惠平臺(tái)已經(jīng)意識(shí)到存在的問題，并開始設(shè)法引入科學(xué)權(quán)威的方法指導(dǎo)降碳，從而為走出“自嗨”困局進(jìn)行探索。

新京報(bào)零碳研究院研究員 白華兵

編輯 徐超

校對(duì) 盧茜