2023上海國(guó)際車(chē)展被稱(chēng)為新能源與智能化的技術(shù)盛宴。由賽力斯汽車(chē)與華為聯(lián)合設(shè)計(jì)的AITO問(wèn)界M5系列智駕版，在智能座艙、智能輔助駕駛兩大領(lǐng)域雙管齊下，為豪華電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)強(qiáng)烈的沖擊力。

作為今年全球第一場(chǎng)A級(jí)車(chē)展，2023上海國(guó)際車(chē)展不僅吸引了海內(nèi)外千余家企業(yè)參展，還密集展出了許多前沿技術(shù)，尤其是在新能源與智能化等關(guān)鍵領(lǐng)域。

對(duì)于正在探索汽車(chē)智能化突破性技術(shù)的AITO問(wèn)界品牌來(lái)說(shuō)，本屆上海車(chē)展無(wú)疑是展示技術(shù)實(shí)力的絕佳舞臺(tái)。由賽力斯汽車(chē)與華為聯(lián)合設(shè)計(jì)的AITO問(wèn)界M5系列智駕版、大六座SUV車(chē)型AITO問(wèn)界M7攜手亮相，成為本屆車(chē)展技術(shù)盛宴中的標(biāo)志性產(chǎn)品。

(相關(guān)資料圖)

“通過(guò)華為智能座艙+智能輔助駕駛打造‘雙智天花板’，進(jìn)而為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型樹(shù)立標(biāo)桿，我們非常有信心。”在賽力斯集團(tuán)副總裁康波博士看來(lái)，隨著汽車(chē)行業(yè)發(fā)展提速，數(shù)字化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的轉(zhuǎn)型進(jìn)程已不可逆轉(zhuǎn)，傳統(tǒng)概念中的“豪華車(chē)”定義正在被重構(gòu)。

正如上海市國(guó)際展覽（集團(tuán)）有限公司總裁王蕾所說(shuō)，現(xiàn)在的全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已形成了“以電動(dòng)化為上半場(chǎng)，智能化為下半場(chǎng)”的共識(shí)。因此，智能汽車(chē)被認(rèn)為是未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的決定性因素，而技術(shù)創(chuàng)新和跨界合作就是這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的賽點(diǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)汽車(chē)智能化滲透率已超過(guò)30%。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)稱(chēng)，到2030年，這一數(shù)字將達(dá)到70%。

獨(dú)立汽車(chē)評(píng)論員白德認(rèn)為，智能化成為當(dāng)前汽車(chē)業(yè)熱詞的原因主要有3點(diǎn)：“一是市場(chǎng)需求發(fā)生了本質(zhì)變化，沒(méi)有智能化功能的新車(chē)幾乎很難賣(mài)出去；二是智能汽車(chē)讓汽車(chē)的產(chǎn)品屬性發(fā)生了變化，就像智能手機(jī)顛覆了功能機(jī)時(shí)代的技術(shù)邏輯；三是產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生了變化，智能汽車(chē)讓軟件和服務(wù)成為值得憧憬的新增長(zhǎng)點(diǎn)。”

作為首個(gè)同時(shí)搭載HUAWEIADS2.0高階智能駕駛系統(tǒng)和HarmonyOS智能座艙3.0的車(chē)型，AITO問(wèn)界M5系列智駕版正是瞄準(zhǔn)了這一趨勢(shì)。

一方面，得益于HUAWEIADS2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，AITO問(wèn)界M5系列智駕版在智能駕駛領(lǐng)域可謂“武裝到了牙齒”：配備1個(gè)頂置激光雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)、11顆高清攝像頭以及12個(gè)超聲波雷達(dá)，可帶來(lái)接近于L3級(jí)自動(dòng)駕駛的行車(chē)體驗(yàn)。

另一方面，該車(chē)搭載了HarmonyOS3智能座艙，將汽車(chē)的智能化提升到新高度。例如，通過(guò)華為高清空間音頻首次“上車(chē)”，該車(chē)可為用戶(hù)打造更具有全身心沉浸、360度環(huán)繞聽(tīng)感的劇院級(jí)車(chē)內(nèi)氛圍。此外，HUAWEIMagLink魔吸車(chē)載接口可實(shí)現(xiàn)多設(shè)備聯(lián)動(dòng)，讓前后排用戶(hù)組隊(duì)游戲，或是利用車(chē)內(nèi)雙屏接入在線(xiàn)會(huì)議。

康波表示，AITO問(wèn)界M5系列智駕版在智能輔助駕駛、智能座艙這兩大領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了重大突破，都努力做到天花板級(jí)別。“我們認(rèn)為，這款新車(chē)作為‘雙智天花板’，一定會(huì)對(duì)全行業(yè)的智能化技術(shù)探索起到示范作用。”

事實(shí)上，無(wú)論是為用戶(hù)提供更安全、更舒適駕車(chē)體驗(yàn)的智能輔助駕駛功能，還是改變車(chē)內(nèi)娛樂(lè)、消費(fèi)場(chǎng)景的智能座艙系統(tǒng)，都深刻地改變了汽車(chē)固有的使用場(chǎng)景和產(chǎn)品邏輯。

“從某種意義上來(lái)說(shuō)，汽車(chē)已經(jīng)從‘機(jī)械產(chǎn)品’變?yōu)椤M(fèi)電子產(chǎn)品’。”白德表示，汽車(chē)駕駛場(chǎng)景天然具有封閉、高交互的特點(diǎn)，非常適合許多智能化應(yīng)用。他分析稱(chēng)，智能電動(dòng)汽車(chē)有望成為“新一代智能終端”，它既為用戶(hù)開(kāi)啟了全新的交互入口，也將進(jìn)一步反哺汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，開(kāi)啟數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型。

隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、5G等各種新技術(shù)的加入，智能電動(dòng)汽車(chē)正成為繼PC、手機(jī)之后的新一代智能終端，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的邊界不斷向外拓展。事實(shí)證明，傳統(tǒng)車(chē)企的轉(zhuǎn)型不能只靠單打獨(dú)斗，勢(shì)必要通過(guò)跨界合作形成生態(tài)體系。

作為與ICT企業(yè)展開(kāi)深度合作的代表車(chē)企，賽力斯在由傳統(tǒng)燃油車(chē)賽道轉(zhuǎn)向新能源車(chē)的過(guò)程中，率先開(kāi)啟了行業(yè)內(nèi)深度跨界融合的先河。由賽力斯汽車(chē)與華為聯(lián)合設(shè)計(jì)、聯(lián)合營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)的AITO品牌，就是這一變革的見(jiàn)證者。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，成立一年多以來(lái)，AITO問(wèn)界車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量近10萬(wàn)輛，成為成長(zhǎng)速度最快的新能源汽車(chē)品牌之一。同時(shí)，這個(gè)年輕品牌的用戶(hù)口碑表現(xiàn)優(yōu)異，取得了用戶(hù)凈推薦值高達(dá)86.4%的好成績(jī)。

“賽力斯汽車(chē)是華為智選車(chē)模式最早的參與者，雙方攜手開(kāi)創(chuàng)了跨界合作的全新模式。”康波表示，“我們是華為最穩(wěn)固、最可靠、最深度的合作伙伴，也是智選車(chē)模式的開(kāi)創(chuàng)者。”

盤(pán)古智庫(kù)高級(jí)研究員江瀚認(rèn)為，華為與賽力斯的模式得到了令人矚目的成績(jī)，但隨著跨界合作進(jìn)入深水區(qū)，其他車(chē)企要想復(fù)制這樣的成功經(jīng)驗(yàn)并不容易。

一方面，車(chē)企需要為新車(chē)研發(fā)打好“地基”，包括工廠(chǎng)生產(chǎn)工藝、供應(yīng)鏈管理等軟硬實(shí)力，而這些都是華為等跨界企業(yè)所不擅長(zhǎng)的；另一方面，車(chē)企必須放下包袱，以更加開(kāi)放的胸襟擁抱產(chǎn)業(yè)變革和新的合作伙伴。

“對(duì)于一個(gè)豪華新能源車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)工藝、產(chǎn)品質(zhì)量的重要性不言而喻。”康波以賽力斯的智慧工廠(chǎng)舉例說(shuō)，通過(guò)結(jié)合人工智能、大數(shù)據(jù)、AI、互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)，生產(chǎn)線(xiàn)已實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵供需100%的自動(dòng)化、24小時(shí)全時(shí)在線(xiàn)監(jiān)控。

按照2022年《年度乘用車(chē)新車(chē)質(zhì)量報(bào)告》的評(píng)比，在新車(chē)百車(chē)故障數(shù)（PPH）方面，AITO問(wèn)界系列車(chē)型以PPH值69的優(yōu)異成績(jī)，位列新能源品牌榜第一、中國(guó)品牌榜第二，質(zhì)量表現(xiàn)優(yōu)于市場(chǎng)平均值。

有分析人士認(rèn)為，AITO問(wèn)界的案例證明，在“軟件定義汽車(chē)”的時(shí)代進(jìn)程中，車(chē)企與擅長(zhǎng)軟件的公司跨界合作、深度融合，發(fā)揮長(zhǎng)板效應(yīng)，才有利于打造出滿(mǎn)足用戶(hù)需求、接近“新一代智能終端”的智能汽車(chē)。

今年2月底，賽力斯與華為簽署了深化聯(lián)合業(yè)務(wù)協(xié)議。基于雙方在智選車(chē)業(yè)務(wù)上的長(zhǎng)期深入合作，賽力斯明確了“2026年實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)100萬(wàn)輛”的目標(biāo)。

康波表示，接下來(lái)，雙方將進(jìn)一步深化在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)合作，聚焦打造精品，為用戶(hù)提供更加高效便捷的智能汽車(chē)產(chǎn)品和智慧出行體驗(yàn)。令人期待的是，今年下半年，由賽力斯汽車(chē)與華為深度賦能的旗艦SUV——AITO問(wèn)界M9，將沖擊長(zhǎng)期由外國(guó)豪華車(chē)品牌把持的D級(jí)豪華車(chē)市場(chǎng)。

中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 許亞杰 來(lái)源：中國(guó)青年報(bào)