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死亡，當(dāng)然不是9個(gè)筆畫(huà)的詞語(yǔ)，而是一個(gè)關(guān)乎生命誠(chéng)可貴，耍酷價(jià)更高的道理。

這個(gè)價(jià)可能是整個(gè)生命的代價(jià)。死亡案例層出不窮，也帶來(lái)許多問(wèn)題。

一個(gè)不愿意對(duì)自己負(fù)責(zé)的人，是不是也需要對(duì)其他人的生命負(fù)責(zé)呢？既然你想追求生死時(shí)速，為什么不上專(zhuān)業(yè)賽道呢？

這些問(wèn)題有答案，但是個(gè)別摩托網(wǎng)紅并不愿意牢記心間。

作者|雷叔 來(lái)源 |雷叔寫(xiě)故事（ID： raslin） 金錯(cuò)刀（ijincuodao）授權(quán)轉(zhuǎn)載 最近一些摩托網(wǎng)紅接連出事。 上周，云南昆明，兩位花季少女開(kāi)摩托車(chē)時(shí)發(fā)生車(chē)禍。 在沒(méi)有和其他車(chē)輛碰撞情況下，她們撞到中央隔離帶。 巨大沖擊力把倆人甩出10米遠(yuǎn)，被發(fā)現(xiàn)時(shí)四肢扭曲，已經(jīng)沒(méi)有生命體征了。 開(kāi)車(chē)姑娘16歲，無(wú)證駕駛，被載的女孩21歲。 除了戴頭盔以外，沒(méi)有其他防護(hù)工具保護(hù)她們。 因?yàn)樗齻円恢笔且钥蓯?ài)裝扮來(lái)打造網(wǎng)紅人設(shè)的。 至于那輛黃龍600摩托車(chē)，重達(dá)220公斤，還是從別人那里借來(lái)的。 出事前，網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)21歲的網(wǎng)紅女孩經(jīng)常違規(guī)駕車(chē)，不是開(kāi)得太快，就是越線。 但她怒懟網(wǎng)友：危險(xiǎn)nm。 沒(méi)想到這下一語(yǔ)成讖了。 在摩托網(wǎng)紅領(lǐng)域，給自己毒舌預(yù)言的情況數(shù)不勝數(shù)。 一個(gè)月前的深夜，重慶隧道內(nèi)，開(kāi)車(chē)的兩位男生裝備齊整，迎面相撞。 他們載著的女生沒(méi)有戴頭盔，也沒(méi)有穿其他護(hù)具。 摩托相撞后，燃起熊熊大火。 機(jī)身骨架扭曲，零件散落四處。 有多嚴(yán)重呢？ 火情離遇害者倒地現(xiàn)場(chǎng)足足幾十米遠(yuǎn)。 最后四人都死亡。 開(kāi)車(chē)的一位男生姓丁，他是未成年人，無(wú)證駕駛，車(chē)輛沒(méi)有后視鏡，沒(méi)有前照燈裝置。 他在隧道里逆行，負(fù)主要責(zé)任， 被撞的男生叫莊慕卿（真名王瑞鋒），他的摩托車(chē) 無(wú)牌，進(jìn)行過(guò)非法改裝。 重慶市區(qū)的這個(gè)隧道限速60碼，當(dāng)時(shí)莊慕卿的車(chē)速高達(dá)127km/h，這個(gè)時(shí)速意味著生死不由己。 我還可以回顧幾個(gè)月前的慘劇： 23歲的網(wǎng)紅“小魚(yú)愛(ài)吃魚(yú)”騎了寶馬水鳥(niǎo)拐彎，操作不當(dāng)，撞上了一輛正常行駛的摩托。 她車(chē)毀人亡，對(duì)方被撞得進(jìn)了ICU。 而她平時(shí)是這么開(kāi)車(chē)的。 網(wǎng)友也好心提醒過(guò)她幾次越界了，毫無(wú)作用。 21歲的網(wǎng)紅劉富貴開(kāi)著機(jī)車(chē)，不戴頭盔，也不戴護(hù)膝，撞上了護(hù)欄。 高速行駛的機(jī)車(chē)帶著他滑行了一段距離，這可能導(dǎo)致他體內(nèi)或顱內(nèi)出血。 最后劉富貴因醫(yī)治無(wú)效，在醫(yī)院去世。 所以像這樣的新聞算是運(yùn)氣好的了。 網(wǎng)紅身份不能掩蓋案例的觸目驚心。 在表面拉風(fēng)行為背后，是一些網(wǎng)紅對(duì)交通規(guī)則的無(wú)視，是對(duì)路人生命的無(wú)視。 看多了，大家只會(huì)得出一個(gè)結(jié)論： 死神才是坐在他們后座的同伴。 按理說(shuō)騎行網(wǎng)紅是少數(shù)中的少數(shù)，為啥會(huì)頻頻出事呢。 有兩方面原因。 一方面，摩托車(chē)確實(shí)是最危險(xiǎn)的交通工具。 有英國(guó)1990年至2000年的數(shù)據(jù)。 翻譯成中文是這樣的： 無(wú)論是每10億次乘坐死亡率、每10億小時(shí)死亡率，還是每10億千米死亡率，摩托車(chē)的數(shù)值都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他交通工具。 摩托車(chē)是實(shí)至名歸的交通殺手。 更何況，摩托博主特別喜歡重型機(jī)車(chē)，這些機(jī)車(chē)重達(dá)一兩百公斤，速度高達(dá)一百多公里。 飆車(chē)是個(gè)別騎行博主的常態(tài)，自然出事的概率比普通摩托騎手更高。 這種狀態(tài)下，只要一點(diǎn)小小的擾動(dòng)，最后可能就是危及生命的事故。 另一方面，現(xiàn)在似乎越來(lái)越流行騎自己無(wú)法操控的摩托車(chē)了。 因?yàn)閶尚∨⒃诰薮蟮哪ν袡C(jī)械上顯得很有“反差萌”，一時(shí)間竟然出現(xiàn)了不少這樣的騎行博主。 他們明明腳都?jí)虿坏降?，卻反以為榮，結(jié)果一發(fā)動(dòng)油門(mén)就翻車(chē)。 孰不知整車(chē)倒下都可能把自己壓瘸了。 有時(shí)候壓傷自己并不是最慘的。 撞到了別人的名車(chē)，賠償金額可不小。 如果停留在擺拍階段倒還好，實(shí)際上我發(fā)現(xiàn)一些博主真的上路了。 在紅綠燈路口，看似踮起腳尖，實(shí)際上她失去了對(duì)地面的掌控力。 這樣的畫(huà)面很難說(shuō)是可愛(ài)和個(gè)性，倒是流露出危險(xiǎn)信號(hào)。 一位女車(chē)主本身踉踉蹌蹌，還回頭跟路人打招呼，可見(jiàn)安全意識(shí)有多淡薄。 要知道，這可是斑馬線的十字路口，屬于事故高發(fā)地段。 當(dāng)然，駕駛途中的風(fēng)險(xiǎn)也被忘得一干二凈。 比如一位騎行博主在禁摩隧道里，挑中線位置，不戴其他護(hù)具，扭擺身體行駛。 在并不寬敞的山路上壓線過(guò)彎，結(jié)果連人和車(chē)都摔了出去。 光折騰自己也算善良，但是這樣高速過(guò)彎下失控，就容易牽連到其他人。 撞到其他車(chē)。 愈演愈烈下，一些騎行博主敢在成都鬧市區(qū)上演城市追逐賽了。 一看，不是超速，就是隨意變道。 不說(shuō)撞不撞車(chē)輛行人，不說(shuō)撞不撞無(wú)腦同伴，就算無(wú)壓力下，個(gè)人失控的情況也會(huì)出現(xiàn)。 一位車(chē)主就把自己摔下幾十米高的高架橋了。 而那輛馬力十足的摩托，竟然貼著護(hù)欄行駛了十多米。 失控或許是無(wú)意的，但背后的原因不容忽視。 一些視頻博主以為道路是他家的，他想怎么開(kāi)就怎么開(kāi)。 之前，一位網(wǎng)紅打算騎摩托上廣東高速。 他拍視頻說(shuō)自己被高速工作人員放的錐形筒帶倒了。 他拿出最新的中國(guó)公共交通安全法，堅(jiān)稱(chēng)摩托車(chē)可以上高速公路的，要求高速方面承擔(dān)幾萬(wàn)元的損失，希望百萬(wàn)粉絲力挺他，匡扶正義。 實(shí)際上有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)視頻前幾秒，工作人員反復(fù)提醒他了，但他仍然沒(méi)有停下來(lái)。 廣東各高速公路入口均設(shè)置了禁令標(biāo)志，禁止摩托車(chē)通行高速公路。 他不可能看不到。 這出鬧劇概括起來(lái)就是闖卡不成，反咬一口。 然而他的視頻還是誤導(dǎo)了一些網(wǎng)友，覺(jué)得廣東高速上能騎摩托，覺(jué)得一些收費(fèi)站工作人員在歧視摩托車(chē)手，自己才是公路的主宰者。 比他更甚的是，城市街道炸街的精神小伙也這么想。 在海南，光天化日之下，一位青年毫不顧及他人安全，在鬧市區(qū)街口狂飆炫技。 他把車(chē)頭抬得有多高，路人的生命安全就有多危險(xiǎn)。 后來(lái)警方發(fā)現(xiàn)三年前他還在鄭州因?yàn)槲ｋU(xiǎn)駕駛被判緩刑，所以這是一起不知悔改的典型案件。 既然有這樣的單人行動(dòng)，自然還有深夜組團(tuán)炸街的。 他們從噪聲污染、霸占道路等方面擾亂了居民日常生活。 最后呢，還會(huì)在鏡頭面前自我美化： “騎車(chē)真的太快樂(lè)了，5分鐘就可以忘記所有的不開(kāi)心?！? 你的5分鐘快樂(lè)，容易造成五個(gè)人一輩子的傷痕。 孰輕孰重？ 僅僅看圖片你也會(huì)發(fā)現(xiàn)，一般摩托玩出格的，不是一個(gè)人在行動(dòng)，而是一群人在玩，玩得瘋癲。 這些人也非常年輕，甚至很難看到超過(guò)二十八歲的。 而他們所追求的文化，甚至都不能用及時(shí)行樂(lè)來(lái)概括。 “下輩子不騎車(chē)了，穿白裙子去見(jiàn)你，這輩子不行，這輩子要壓滿?！? “趁年輕騎仿賽，骨頭斷了好得快。” “以后我們的墳離得近一點(diǎn)吧，晚上還能一起出去玩?！? 三句不離死亡和重傷，似乎有一種我摔得越慘，我越酷潮的理念在。 許多小眾文化有其存在的必要性，為人所傾佩。 但開(kāi)車(chē)時(shí)缺乏安全意識(shí)，總歸不那么優(yōu)雅。 相比于觀念困境，道路上的摩托炸街亂象更加突出，多地展開(kāi)過(guò)整治。 重慶交警在3個(gè)月里打掉53個(gè)飆車(chē)團(tuán)伙，留下一組醒目的數(shù)據(jù)：

摩托車(chē)交通事故同比下降72.2%； 死亡同比下降73.69%；

死亡，當(dāng)然不是9個(gè)筆畫(huà)的詞語(yǔ)，而是一個(gè)關(guān)乎生命誠(chéng)可貴，耍酷價(jià)更高的道理。 這個(gè)價(jià)可能是整個(gè)生命的代價(jià)。 死亡案例層出不窮，也帶來(lái)許多問(wèn)題。 一個(gè)不愿意對(duì)自己負(fù)責(zé)的人，是不是也需要對(duì)其他人的生命負(fù)責(zé)呢？ 既然你想追求生死時(shí)速，為什么不上專(zhuān)業(yè)賽道呢？ 這些問(wèn)題有答案，但是個(gè)別摩托網(wǎng)紅并不愿意牢記心間。 值得欣慰的是，更多摩友眼里，摩托是他們方便生活的工具，是他們享受樂(lè)趣的載體，它堅(jiān)硬而有熱度。 摩托不是他們?nèi)傆^眾、揩油流量的道具。 相反，他們穿戴齊整，不會(huì)超速駕駛，也不會(huì)隨意變道，正在文明出行。 這樣的摩托文化當(dāng)然受人尊重。 也 像《流浪地球》里說(shuō)的： “道路千萬(wàn)條，安全第一條，行駛不規(guī)范，親屬兩行淚?！? @TheEnd

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