來源：21世紀經濟報道

本報記者 周慧 實習生 趙煒 北京報道

在歐洲生活多年的年輕女導演李女士剛回北京半年，她已經適應了線上預約按摩。剛過去的周末，她高興的跟記者分享，她對國內線上服務行業生機勃勃的體驗，價格和實體店相當，女按摩師訓練有素，還和她分享育兒經驗。

在網上消費增速掉頭向下的形勢下，線上服務消費則呈現大爆發的勢頭。

3月14日，國家統計局發布2019年1至2月份的數據顯示，社會消費品零售總額66064億元，同比名義增長8.2%。其中有兩項數據頗為矚目，汽車消費負增長2.8%;全國網上零售額增速繼前兩年未現“30%”的輝煌，今年初增速跌破20%，其同比增速為13.6%。

21世紀經濟報道記者采訪發現，汽車消費仍未出現回暖跡象，汽車企業人士仍對2019年的汽車消費激勵政策抱有期待;而電商消費方面，傳統的實物消費已經過了高速增長期，各平臺紛紛發力服務消費，以及線上線下融合的新零售業態。但類似上述李女士體驗的線上服務消費依舊欣欣向榮。在她看來，國內的服務行業價格相比歐美國家來說還算比較便宜，服務行業分工越來越細化，從業者收入會進一步增加。

服務消費大爆發

2018年中國社會消費品零售總額增長9%，增速相對2017年回落1.2個百分點，從總量來看，2019年前兩個月社會消費品零售總額再度降速0.8個百分點。

3月9日，商務部部長鐘山在回應消費增速放緩時提到，我國消費結構在不斷優化，具體表現包括服務消費增長快于商品消費。2018年我國服務消費占比已經提高到49.5%，另外消費質量進一步提高，個性化、多元化、定制化消費已經成為新的趨勢。

據21世紀經濟報道記者觀察，近兩年來，某生活服務線上平臺上，在北京預約普通保潔鐘點工的價格，從每小時25元上升到35元、40元。

85后姑娘小楊，以前做過廚師，最近兩年轉行做保潔，通過某平臺線上接活，成為活躍在北京東三四環線上服務行業從業者中的一員。

小楊全月無休，一天做三到四單，每單扣除平臺抽成的3元/小時，她的月收入高峰時接近一萬。小楊說，現在有很多像她這樣的年輕保潔，時間自由，收入比過去在酒店當服務員和廚師高。她告訴記者，“40元每小時是很便宜的價格，很多平臺都漲到每小時50元左右，現在的年輕人有空寧愿去健身，保潔的事情交給專業的人做;另外北京的老年人越來越多，也會找我們做保潔。”

2018年的多個官方新聞發布會上，多位官員將2018年的消費增速放緩原因之一歸結到社會消費品零售總額主要統計實物消費上，占總消費近五成的服務性消費并未反映其中，而服務消費增速較快，在中國人消費結構中的占比越來越大。

線上零售增速跌破15%

事實上，不管是線上消費還是線下消費，實物消費增速都在放緩。

2019年1-2月份，全國網上零售額13983億元，同比增長13.6%，增速下滑了23.7個百分點。在2018年1-2月份，全國網上零售額同比增長37.3%。

中國電商已經走過了爆發式的高速增長期，早年網上零售曾一度保持每年百分之四五十的增長，該數據近年從2014年的49.7%，到2015年的33.3%，2016年增速為26.2%，2017年增速回暖到32.2%，2018年增速降到23.9%，數據變化大趨勢是下滑的，2019年更跌至15%以下。

國內某零食電商頭部企業公關負責人張墨(化名)，見證了線上零食品牌這幾年的增長。

3月14日，張墨告訴21世紀經濟報道記者，他們在天貓和京東的旗艦店銷售總額增速在放緩，行業頭部企業放緩明顯，而中等體量的品牌銷售還是大幅增長，而且個性化的品牌不斷涌現。一方面頭部企業銷售總額基數大，另外個性化消費也是趨勢。

張墨表示，他們也在開拓新的市場。他們是線上開店起家，現在開始試水線下店，商品進駐線下超市、便利店。目前的銷售依舊以線上為主，但是線下增長高于線上，前兩年新零售成為風口，線上起家的電商品牌也在紛紛發力線下。在她看來，未來線下布局是否還會有新一步的大動作，關鍵還是得看各家企業的資本實力。

網民總量增長速度放緩、線上流量紅利減少以及電商平臺交易額基數增大等被認為是電商增速放緩的重要原因，電商平臺都面臨獲客成本越來越高的問題。以阿里、京東為代表的電商企業早已在布局新的增長點。

在京東2018年全年財報公布后的財報電話會議上，董事長劉強東表示，2019年重點關注三個方向：拓展三四線市場，企業數字化升級以及開發如7Fresh等線下業務。京東還成立了社交電商部，為推動拼購等業務發展，推動更多女性和低線級城市用戶發展。

一位在電商平臺拓展新零售業務的從業者分析，這兩年電商購買渠道去中心化明顯，電商巨頭的電商業務增速放緩也是趨勢。

汽車跌幅收窄5.7個百分點

在實物消費中，汽車消費同比增長-2.8%，跌幅大幅收窄5.7個百分點。刺激汽車消費已成為新年活躍消費市場的重要舉措。

2018年中國汽車消費出現了20余年來罕見的低迷。

在某二手車平臺從事評估工作的張先生也有相同的感受，3月14日，他對記者表示，目前(1、2月)屬于二手車銷售旺季，但目前的銷售狀況仍然不比往年。

在4s店工作多年的他去年跳槽到互聯網平臺，根據他的觀察，

一方面，“車價下來了，但貸款成本高(手續嚴格)，使得部分無法支付全款的消費者處于觀望狀態。”另一方面，張先生覺得“限簽”也對車輛銷售造成影響，以他所在的治污壓力較大的河北省為例，“只能跑國五的車，達不到最新國家排放標準的車輛無法過戶”。在新能源汽車方面，張先生表示，消費者不僅僅考慮國家政策的補貼，“充電樁(等配套)也在考慮范圍內”。

3月14日，蘭州財經大學陳沖副教授接受采訪時認為，目前CPI處于2%以內，與放緩的消費增速相對應。一方面外部環境影響了居民的實際收入與預期收入;另一方面，在中國經濟轉型升級的當下，新興業態的成長需要一個過程，其帶動能力還未完全發揮出來。

1月29日，國家發改委、財政部、工信部等十部門印發《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案(2019年)》，方案提出，多措并舉促進汽車消費，更好滿足居民出行需要。3月14日，武漢一家老牌車企公關對記者表示，2018年完成年度目標的車企屈指可數，新刺激政策希望2019年能更樂觀一些。