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網(wǎng)易汽車7月27日報道 頻繁的價格戰(zhàn)和競相追趕的技術(shù)“內(nèi)卷”，讓2023年上半年的中國車市在一片“卷”聲中艱辛收官。
伴隨“內(nèi)卷”而來的，還有合資車企在電動化時代的“困境”，以及新能源汽車市場的穩(wěn)步增長。
而突破桎梏，往往需要“猛藥”。7月26日晚，大眾集團(tuán)重磅宣布電動化領(lǐng)域的兩項戰(zhàn)略合作。
其中之一是，大眾品牌與小鵬汽車將共同研發(fā)專屬中國市場的電動智能網(wǎng)聯(lián)汽車（ICV）。
同時，大眾集團(tuán)約7億美元增資小鵬汽車，收購其約4.99%股權(quán)，并獲得一個董事會觀察員席位。
消息一出，業(yè)界沸騰。
全球傳統(tǒng)車企巨頭入股聯(lián)姻國內(nèi)新造車勢力，中國本土車企反向技術(shù)輸出，讓這一重磅消息的官宣，賺足話題熱度。
這項8個月前就開始洽談的合作，會用什么研發(fā)平臺，雙方各自扮演怎樣的角色，是否包括銷售渠道、售后等合作，會不會與大眾汽車旗下MEB、PPE和SSP等平臺形成競爭關(guān)系？大眾集團(tuán)和小鵬汽車向外界披露更多合作細(xì)節(jié)，我們也提取了幾個關(guān)鍵性信息。
關(guān)鍵一：大眾和小鵬的合作車型，是否基于小鵬汽車平臺研發(fā)？雙方在技術(shù)和利潤方面怎么分配？
根據(jù)最新披露信息，雙方共同研發(fā)的兩款B級電動車，將基于小鵬汽車G9（參數(shù)丨圖片）車型平臺、智能座艙以及高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件打造，預(yù)計2026年投產(chǎn)。
同時，雙方也規(guī)劃在新一代智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車平臺方面進(jìn)一步合作。
大眾汽車將基于其在質(zhì)量、規(guī)模化、電池技術(shù)的能力，進(jìn)行零部件共享，補(bǔ)足小鵬汽車在供應(yīng)鏈領(lǐng)域的“弱勢”。換句話說，零部件的共享，有益于雙方合作車型在采購等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)規(guī)模效益，高度的本土化也將助于改善成本結(jié)構(gòu)，提高盈利能力。
在下午小鵬汽車與投資人溝通會中，小鵬汽車表示，大眾汽車對成本控制和優(yōu)化能力更好，全球采購的通用零部件成本較低。
會議中小鵬汽車透露，在2024年到2025年，小鵬汽車將收到大眾汽車支付的技術(shù)服務(wù)費，具體收益和2026年投產(chǎn)的新車銷售規(guī)模成正比。
關(guān)鍵二：在2026年兩款車型上市前，大眾汽車還需要和小鵬推進(jìn)哪些事情，除了車型研發(fā)，是否包括銷售渠道、售后等事項？
大眾集團(tuán)多番強(qiáng)調(diào)，雙方致力于長期的、深入的合作伙伴關(guān)系。
“兩款合作開發(fā)的新車型，會在市場上銷售至少5至7年的時間，我們合作也不會短于這個周期。我們也希望在采購等其他方面取得協(xié)同。”
此外，雙方也將探討下一代平臺、架構(gòu)方面的合作，通過模組、技術(shù)等方面的共享，發(fā)掘更多協(xié)同潛力。
這其中，坐落安徽合肥投資10億歐元的大眾汽車（中國）科技有限公司，將成為雙方合作的重要一極。該公司將與小鵬汽車共同研發(fā)，同時也是大眾集團(tuán)在德國總部以外最大的研發(fā)中心。
而安徽合肥，已經(jīng)匯集了大眾集團(tuán)在中國的全新新能源汽車工廠、年產(chǎn)能15萬套電池系統(tǒng)的零部件工廠、一家銷售服務(wù)公司，以及40家供應(yīng)商等。
大眾品牌與小鵬汽車的合作，是大眾集團(tuán)在中國市場積極本土化合作的又一“注腳”，也是“在中國，為中國”戰(zhàn)略發(fā)展的重要里程碑。而可以預(yù)見，在激烈的電動汽車市場份額“爭奪賽”中，安徽也將是大眾集團(tuán)在華發(fā)展新能源汽車的重要的研發(fā)、生產(chǎn)制造基地。
大眾集團(tuán)表示，“在最初階段，我們還不能告訴大家更多合作的細(xì)節(jié)。但有一點可以確定，雙方都在致力于實現(xiàn)長期、深入的合作關(guān)系。”
關(guān)鍵三：兩項合作，未來會不會和MEB平臺、PPE平臺產(chǎn)品形成競爭關(guān)系？
根據(jù)規(guī)劃，奧迪與上汽集團(tuán)的合作側(cè)重高端市場，大眾品牌和小鵬汽車的合作側(cè)重于B級電動汽車市場。
大眾集團(tuán)也強(qiáng)調(diào)，新車型與現(xiàn)有車型是補(bǔ)充關(guān)系，而非競爭關(guān)系。
此前，大眾在中國造就了多款燃油B級車銷量王者，如邁騰、帕薩特、攬巡、途昂等。大眾希望將這種銷量勢頭也帶到電動車時代。
按照大眾集團(tuán)的說法，大眾基于MEB、PPE、SSP平臺有清晰的產(chǎn)品路線圖，這些平臺仍然是大眾未來技術(shù)發(fā)展支柱。
根據(jù)規(guī)劃，基于MEB平臺開發(fā)的ID.7即將上市，除了中控屏和信息娛樂系統(tǒng)的本土化研發(fā)，大眾汽車還將推出ID. Mate智能管家，提供更便捷的語音識別體驗。
在集合了小鵬汽車、地平線、中科創(chuàng)達(dá)、國軒高科等合作伙伴后，2030年大眾集團(tuán)旗下品牌在中國將推出至少30款純電動汽車。
關(guān)鍵四：大眾集團(tuán)看中小鵬汽車什么技術(shù)實力？具體合作商談過程是怎樣的？
大眾汽車將雙方合作看作是“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”。小鵬汽車在電動車平臺、智能座艙和高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件等方面的技術(shù)先進(jìn)性，吸引了大眾集團(tuán)。而大眾汽車則在工程、質(zhì)量、項目落實，還有生產(chǎn)制造方面擁有優(yōu)勢。
聚焦小鵬G9，其基于X-EEA 3.0電子電氣架構(gòu)打造，配備XPILOT 4.0智能輔助駕駛系統(tǒng)，并搭載小鵬XNGP，也是國內(nèi)首個量產(chǎn)的800V SiC超快充平臺車型。根據(jù)小鵬汽車此前的規(guī)劃，預(yù)計明年便可在自動駕駛Bom（物料清單）成本方面下降50%。
根據(jù)大眾集團(tuán)的說法，8個月前雙方開始溝通，而共贏是兩方談判的前提。大眾希望開發(fā)兩款新車型，通過戰(zhàn)略合作，雙方都希望在模組、零部件采購方面產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。此外，7億美元的增資，也讓雙方合作有了更加穩(wěn)定的保障。
關(guān)鍵五：本次合作是不是僅限于大眾品牌，機(jī)遇和挑戰(zhàn)如何？
協(xié)議顯示，大眾品牌與小鵬汽車的技術(shù)合作框架協(xié)議，只聚焦大眾品牌，目前還不會擴(kuò)展到集團(tuán)旗下其他品牌的計劃。
而真金白銀的大筆投資，一方面可以讓大眾集團(tuán)近距離了解國內(nèi)新造車勢力企業(yè)的內(nèi)部發(fā)展邏輯，也能補(bǔ)足大眾汽車在華推進(jìn)電動化、智能化軟件“短板”，更加深入地融入中國的生態(tài)系統(tǒng)。
之于小鵬汽車而言，全球車企巨頭的青睞，也會為小鵬汽車帶來技術(shù)和資本雙“背書”。在并不好過的2023年，大眾集團(tuán)為小鵬帶來了巨額資金，為技術(shù)變現(xiàn)提升毛利率提供切實可行的路徑，也或能一定程度補(bǔ)足其在供應(yīng)鏈體系中的話語權(quán)弱勢。
美股盤中漲幅一度擴(kuò)大至40%的股價，已經(jīng)一定程度給出了資本市場的反饋。
而硬幣的另一面，是雙方合作的挑戰(zhàn)。
雙方迥然不同的行事風(fēng)格和企業(yè)文化，可以創(chuàng)造出火花，但也容易陷入談判和溝通困局。
作為全球數(shù)一數(shù)二的車企巨頭，德國最大的企業(yè)，大眾集團(tuán)運(yùn)行80余年自有一套健全嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾頇C(jī)制和決策流程。
而自帶互聯(lián)網(wǎng)基因的小鵬汽車，扁平化的管理風(fēng)格更像一家科技公司，是有機(jī)會“亂拳打死老師傅”的新造車勢力代表。根據(jù)何小鵬此前自述，從今年2月開始，小鵬汽車所有造型設(shè)計團(tuán)隊，研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈團(tuán)隊和組織管理、流程制度團(tuán)隊，都直接向何小鵬匯報。
雙方在緊密融合、聯(lián)合研發(fā)的過程中，如何做到1+1>2仍然挑戰(zhàn)重重，三年時間不短，波云詭譎的中國車市還有很多未知，但這仍是外資企業(yè)和中國本土車企新合作模式的嶄新開端。
