自5月下旬以來，國內車市降價促銷持續(xù)，超10家車企宣布車型降價，并爭相推出“限時促銷”政策以迎接淡季的到來。其中，吉利汽車宣布6月1日—6月30日，限時補貼至高1.5萬元；東風本田推出“20周年寵粉購車節(jié)”，最高現金補貼10000元，活動時間6月1日-6月26日。極狐阿爾法SHi先行版更是售價直降10萬元，還限時贈送ADS高階包權益等。

蔚來全系車型降價3萬元

(資料圖片僅供參考)

作為造車新勢力的代表，6月12日蔚來汽車放出大招，宣布蔚來全系車型降價3萬元，并啟動了針對老用戶的百億元補貼。相比其他車企的降價促銷，蔚來猝不及防的降價令業(yè)界震動。

根據蔚來最新公布的權益調整政策，消費者選購蔚來全部車型，都可在原價格基礎上立減降3萬元。但免費換電和終身質保等權益將不再作為基礎用車權益，用戶可選擇單次付費進行換電。如果針對蔚來權益調整信息進行核心提煉，其核心在于全系降價3萬元與免費換電權益的變更。

據記者了解，蔚來此番選擇主動大幅降價，相當于降低了高端智能電動汽車的入門標準，對高端車及下沉市場沖擊力很大。對于蔚來毫無征兆地調價，業(yè)內有所疑慮，品牌降價是否會造成老車主強烈的“背刺感”？

有蔚來車主在接受《證券日報》記者采訪時表示，其行駛75度電池的ES6已有一年，單次換電里程在350公里左右，每個月換電費用約400元。

“對我來說，減價3萬元相當于折合6年多的換電費用。身邊有條件安裝家用充電樁的車主，3萬元的減免相當于直接降低購車預算。”上述車主表示。

中國新能源汽車產業(yè)創(chuàng)新聯盟理事高云鵬告訴記者，此次蔚來降價解綁整車與權益成本方向是對的，因為捆綁換電權益并沒有想象的必要和普惠。家里有充電條件的，直降3萬元可以直接刺激成交。對老用戶而言，蔚來給出抵扣新車款或保留原有權益，這也是老用戶對此次調價沒有太多反對意見的重要原因。

但給予用戶更多選擇權的同時，降價是否會對蔚來的整車毛利率產生實質性影響呢？

對此，有汽車財務分析師表示，原本用戶購買蔚來相當于將換電權益一次性付清，但蔚來對于這部分金額并不能當即確認為收入，歸入盈利和毛利，只能通過若干年來攤銷。這意味著，在財報中這部分收入和毛利無法直觀展現。

“蔚來一季報的業(yè)績和市場表現，與預期差距大。對于蔚來而言，解決糟糕業(yè)績唯一辦法就是銷量。而要銷量且無傷品牌和消費者，最有效的解決辦法就是通過解綁權益降低售價。”上述分析師表示，此次蔚來決定對換電進行收費，必然會增加企業(yè)在換電方面的收入。同時，在新的價格體系中，產品價格大幅下探，剔除權益價值后，同質競爭力也會被放大。

車企競爭聚焦毛利率

今年以來，中國新勢力車企、傳統(tǒng)車企、海外車企圍繞銷量規(guī)模和毛利率，展開大范圍的新能源汽車“混戰(zhàn)”。其中別克開啟了在主流市場的產品布局，首款產品完全打破過去品牌的定價體系；豐田、大眾等品牌接連宣布將增加中國研發(fā)權重。

理想汽車CEO李想日前分享了關于汽車企業(yè)毛利率的看法。他認為，汽車企業(yè)在產品立項的時候普遍會把產品的穩(wěn)定毛利率設定在15%—25%之間，最差也不會低于15%的毛利率。

“產品毛利率遠低于預期，毛利率波動較大，并不是企業(yè)定價良心，而是需要改善企業(yè)的經營和管理，以及持續(xù)擴大規(guī)模。達到千億元級別的收入規(guī)模后，15%—25%的產品毛利率是一個健康生存的汽車企業(yè)的基準要求，銷量領先的比亞迪、特斯拉都是如此。”李想表示。

對此，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌也在接受《證券日報》記者采訪時表達了對規(guī)模化的看法。李斌認為，從長期來看，車企每年200萬輛銷量是生死線，如果后續(xù)銷量到不了這條“線”，發(fā)展會很難。

小鵬汽車董事長、CEO何小鵬則認為情況或更為嚴峻。“下一個十年，市場將進行一場淘汰賽，只有少數主流品牌能夠存活，300萬輛至500萬輛的規(guī)模（年銷售）是晉級門檻。”何小鵬表示。

談及對毛利率的走勢預期，李斌對記者表示：“蔚來有信心在三季度實現兩位數毛利率，并在四季度超過15%；同時，受益于技術自研及創(chuàng)新供應鏈帶來的成本優(yōu)勢，第二代技術平臺車型的毛利率目標仍維持在20%。”