智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，汽車研究機(jī)構(gòu)標(biāo)普全球汽車周二發(fā)布的一份報(bào)告顯示，特斯拉(TSLA.US)仍是美國最暢銷的電動(dòng)汽車品牌，但隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手推出越來越多更實(shí)惠的車型，特斯拉的主導(dǎo)地位正在被削弱。該數(shù)據(jù)公司發(fā)現(xiàn)，截至第三季度，特斯拉在美國新注冊(cè)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額為65%，低于去年的71%和2020年的79%。標(biāo)普預(yù)測(cè)，到2025年，美國電動(dòng)汽車車型數(shù)量將從目前的48款增至159款，而特斯拉的電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額將下降至不足20%。
雖然，特斯拉在美國的市場(chǎng)份額下降是意料之中的事情，但下滑速度可能會(huì)讓該公司的投資者感到擔(dān)憂。近期，由于馬斯克將注意力集中在修復(fù)他最近收購的社交媒體公司推特上，特斯拉股價(jià)周二收跌1.14%，至180.83美元。迄今為止，特斯拉股價(jià)已經(jīng)下跌了近半。
標(biāo)普的報(bào)告顯示，特斯拉正在慢慢失去對(duì)美國電動(dòng)汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，取而代之的是價(jià)格在5萬美元以下的純電動(dòng)汽車，在這一領(lǐng)域，“特斯拉還沒有真正的競(jìng)爭(zhēng)力”。目前，特斯拉的入門級(jí)車型Model 3起售價(jià)約為48200美元(含運(yùn)費(fèi))，但該款汽車實(shí)際售價(jià)通常會(huì)高于這一水平。
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標(biāo)普在報(bào)告中寫道：“隨著新的、更實(shí)惠的選擇到來，提供同等甚至更好的技術(shù)和生產(chǎn)構(gòu)件，特斯拉的地位正在發(fā)生變化。考慮到消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的選擇和興趣正在不斷增長(zhǎng)，特斯拉保持主導(dǎo)市場(chǎng)份額的能力將受到挑戰(zhàn)。”
不過，在這一數(shù)據(jù)發(fā)布之前，有報(bào)道指出，特斯拉正在開發(fā)其改良版的入門級(jí)Model 3，旨在降低生產(chǎn)成本，以及減少內(nèi)部組件和復(fù)雜性。
在10月份的第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克也曾表示，特斯拉最終將開發(fā)一款全新的、更實(shí)惠的車型。
馬斯克表示：“我們不想透露確切的日期，但這顯然是我們新車開發(fā)團(tuán)隊(duì)的主要關(guān)注點(diǎn)。”并補(bǔ)充道，特斯拉已經(jīng)完成了“Cybertruck和Semi的工程設(shè)計(jì)”。最后，馬斯克指出，下一代汽車平臺(tái)將會(huì)“更小”，產(chǎn)量“將超過特斯拉所有其他車輛的總和”。
標(biāo)普全球汽車的AutoIntelligence副總監(jiān)Stephanie Brinley表示，盡管特斯拉的市場(chǎng)份額有所下降，但預(yù)計(jì)其銷量在未來幾年仍將增長(zhǎng)。
特斯拉目前在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位是建立在一個(gè)相對(duì)無足輕重的市場(chǎng)之上的。盡管電動(dòng)汽車備受關(guān)注，但純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的銷量仍然微乎其微。
標(biāo)普的數(shù)據(jù)顯示，截至第三季度，在美國注冊(cè)的1022萬輛汽車中，約52.5萬輛(占比5.1%)為純電動(dòng)汽車。相比之下，上年同期這一數(shù)字為33.4萬(占比2.8%)。
另外，據(jù)標(biāo)普統(tǒng)計(jì)，截至9月在美國注冊(cè)的電動(dòng)汽車中，大部分(近34萬輛)是特斯拉。其余的汽車被非常不均勻地分配到其他46個(gè)品牌上。
但特斯拉在市場(chǎng)上的成功，以及政府的激勵(lì)措施，幾乎迫使傳統(tǒng)汽車制造商在不斷增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車領(lǐng)域做出努力。
標(biāo)普表示，福特(F.US)Mustang Mach-E在電動(dòng)汽車注冊(cè)量中排名第三，是前五名中唯一一款非特斯拉汽車。緊隨其后的是雪佛蘭Bolt和Bolt EUV、現(xiàn)代Ioniq 5、起亞EV6、大眾ID.4和日產(chǎn)Leaf。
標(biāo)普指出，電動(dòng)汽車銷量的增長(zhǎng)主要來自豐田(TM.US)和本田(HMC.US)的現(xiàn)有車主。這兩家汽車制造商都以省油的汽車聞名，但在向純電動(dòng)車型過渡方面進(jìn)展緩慢。
為了幫助減少傳統(tǒng)汽油動(dòng)力汽車的碳和其他排放，幾個(gè)州和聯(lián)邦政府正在通過稅收優(yōu)惠等激勵(lì)措施鼓勵(lì)向純電動(dòng)汽車過渡。根據(jù)非營利組織國際清潔交通委員會(huì)的估計(jì)，全球人類活動(dòng)產(chǎn)生的碳排放中，交通運(yùn)輸占25%。
