“Make EV great again”，在理想家庭科技日結(jié)束后，理想的內(nèi)部員工迫不及待地在朋友圈寫下這句頗可玩味的話。
意思很明顯，那就是剛剛定名為MEGA的理想首款純電車型將會延續(xù)理想增程時(shí)代的現(xiàn)象級表現(xiàn)，聚焦家庭用戶這一細(xì)分領(lǐng)域，再度打造爆款品類，顛覆高端純電市場的認(rèn)知與格局。
怎樣才算是顛覆？科技日上，理想也給出了自己的量化標(biāo)準(zhǔn)：MEGA將不分能源形式，不分車身形式，成為50萬以上所有乘用車的銷量第一。
(資料圖)
MEGA，不能輕敵
熟悉的理想式營銷話術(shù)，理想汽車副總裁劉杰喊得無比自信與篤定。從曾經(jīng)最不被看好的新勢力品牌，成長為交付達(dá)40萬輛的行業(yè)翹楚，理想用了43個(gè)月，看著每個(gè)月不斷攀升的交付數(shù)據(jù)，力壓同儕的財(cái)務(wù)報(bào)表，劉杰與理想確實(shí)有著“狂傲”的資本。
回首過去這波瀾起伏的43個(gè)月，理想做對了很多事情，包括精準(zhǔn)的產(chǎn)品定義、高效的組織架構(gòu)、精細(xì)的系統(tǒng)整合優(yōu)化……這些都是理想取得階段性勝利不可或缺的要素。
而在理想汽車CEO李想看來，理想之所以能夠?qū)崿F(xiàn)如此高速的發(fā)展，核心的驅(qū)動(dòng)力不是產(chǎn)品，而是企業(yè)的成長性，這種成長由兩部分組成的閉環(huán)，一個(gè)是學(xué)習(xí)，一個(gè)是訓(xùn)練。
在實(shí)戰(zhàn)中，理想學(xué)習(xí)華為升級組織架構(gòu)，學(xué)習(xí)BBA提升終端管理能力，借鑒小鵬優(yōu)化上市節(jié)奏，認(rèn)識比亞迪的組織能力和操盤水平，這種成長性便是理想MEGA與理想的底氣所在。
只不過，理想正在面對的挑戰(zhàn)也是顯而易見的。一方面，在慶祝理想L7單日突破1000輛之際，也可以看到，越來越多的競品也正在加速導(dǎo)入，試圖稀釋理想好不容易構(gòu)建起的增程產(chǎn)品防線。
另一方面，離開增程的技術(shù)路線舒適圈，四面楚歌的理想將要直面純電市場的層層殺機(jī)。尤其是當(dāng)MEGA踏足50萬元以上的純電市場后，原本構(gòu)建的品牌與技術(shù)認(rèn)知還能否支撐起理想的價(jià)值躍遷也會成為核心問題。
上周，在理想創(chuàng)下0.84萬輛的銷量紀(jì)錄時(shí)，李想表示：“我們僅通過三款SUV，超過了BBA任何一個(gè)品牌在中國市場全部SUV產(chǎn)品的銷量之和；隨著純電車型以及明年理想L6的交付，我們有信心在2024年實(shí)現(xiàn)總銷量超過BBA。”
不可否認(rèn)，單純從銷量角度來看，理想是目前最接近BBA的新勢力品牌，獨(dú)樹一幟的產(chǎn)品定義能力以及高效協(xié)同的組織管理體系是理想手中對抗“巨人”的利劍。
瘋狂“內(nèi)卷”的中國新能源市場正在創(chuàng)造著無限可能，傳統(tǒng)巨擘們或受制于全球市場的整體規(guī)劃，或被董事股東們要求的財(cái)務(wù)報(bào)表所束縛，他們大多數(shù)人的確難以適應(yīng)中國市場當(dāng)前快速變化的產(chǎn)品需求。
可如果就此將他們形容為“一夜之間覆滅的諾基亞”，那還是有些過分牽強(qiáng)，或者說是過于輕敵了。在我看來，只要不是一昧地反對甚至是試圖抵抗新能源時(shí)代前進(jìn)的步伐，全球市場的傳統(tǒng)巨頭與中國正在崛起的新生代品牌之間的角逐將會一個(gè)長期且艱難的命題。
更何況，蔚來、小鵬、問界等頭部品牌也紛紛顯露出一股子破釜沉舟，背水一戰(zhàn)的架勢。盡管李想在戰(zhàn)術(shù)上嘲諷了一波友商的銷量數(shù)據(jù)，但是請相信，在戰(zhàn)略上，李想萬不敢有一絲輕敵。
理想現(xiàn)在的最大敵人無疑就是規(guī)模，在踏入“雙能驅(qū)動(dòng)”時(shí)代之后，企業(yè)規(guī)模漸起，公司戰(zhàn)略組織的高效運(yùn)營、產(chǎn)品價(jià)值的深度探索、技術(shù)體系的垂直開發(fā)、服務(wù)能力的持續(xù)提升……這一整條價(jià)值鏈上的任何一個(gè)環(huán)節(jié)只要稍有差池，理想都有可能立馬萬劫不復(fù)。
與其說，理想MEGA是“Make EV great again”，不如說是“Make Li Auto great again”。
理想的“新護(hù)城河”
所以在理想MEGA 上，理想在三個(gè)方向上使出渾身解數(shù)強(qiáng)化了自身的產(chǎn)品與技術(shù)護(hù)城河。
在補(bǔ)能體系上，理想自研了800V高壓純電平臺，并將大規(guī)模量產(chǎn)5C電池，同時(shí)對電池系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，充分利用電池的最大 5C 充電倍率；自建、自運(yùn)營5C高壓超級充電網(wǎng)絡(luò)，并利用自動(dòng)充電機(jī)器人等技術(shù)打造差異化補(bǔ)能體驗(yàn)，解決純電車型充電速度慢、長途充電難兩大現(xiàn)實(shí)難題。
在智能空間方面，通過多模態(tài)感知、多模態(tài)交互以及認(rèn)知大模型Mind GPT，構(gòu)建多模態(tài)人機(jī)交互技術(shù)體系。其中，Mind GPT大模型在經(jīng)過訓(xùn)練之后，可以完成對話生成、語言理解、知識問答、邏輯推理等在內(nèi)的各項(xiàng)操作。
在ChatGPT 能力涌現(xiàn)時(shí)，大模型上車成了各大企業(yè)競爭的又一核心領(lǐng)域，但大多還停留在PPT階段。例如奔馳和微軟在前些天宣布，兩家公司正在合作擴(kuò)大人工智能的使用，計(jì)劃將 ChatGPT 整合到車輛的語音控制系統(tǒng)中。
在智能駕駛層面，理想也發(fā)布了不依賴高精地圖的城市 NOA 產(chǎn)品。理想汽車智能駕駛副總裁郎咸朋表示，理想城市 NOA 擺脫高精地圖的兩大法寶是：NPN 特征網(wǎng)絡(luò)和 TIN 網(wǎng)絡(luò)。這兩者加持下的 BEV 網(wǎng)絡(luò)具有更完整、更穩(wěn)定的性能。
除了城市 NOA，理想也發(fā)布了通勤 NOA解決方案，車主可以自主訓(xùn)練車輛，完成激活啟用。據(jù)介紹，在相對固定簡單的的路線上，車主訓(xùn)練一周基本就可以完成激活；而面對復(fù)雜的路線，理想給出的時(shí)間預(yù)計(jì)是 2-3 周可以完成訓(xùn)練，通勤 NOA 可以覆蓋理想車主 95% 以上的通勤場景。
此時(shí)此刻，理想深刻地認(rèn)識到，在雙能戰(zhàn)略階段僅僅依靠產(chǎn)品的精準(zhǔn)定義，已經(jīng)不足以高效地推動(dòng)整個(gè)價(jià)值體系向著1到10的市場蛻變。
這其中一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)在于，理想全力追趕的智能駕駛系統(tǒng)需要實(shí)現(xiàn)夢寐以求的后發(fā)先制，為理想開啟全新的智能化局面，擺脫技術(shù)跟隨者的品牌形象。
兩年前，李想決定拋開外部供應(yīng)商，進(jìn)行包括視覺泊車、NOA、L4 在內(nèi)的輔助駕駛和自動(dòng)駕駛功能的自研時(shí)，曾在公司內(nèi)部的研發(fā)群里發(fā)了這樣一段話：“我們自己要真沒本事做不出來，我寧愿把這家企業(yè)關(guān)閉了，我不希望自己創(chuàng)辦一家既落后又沒有出息的智能電動(dòng)車企業(yè)。”
可以看到，近兩年來，理想也確實(shí)在大力招攬技術(shù)人才，試圖實(shí)現(xiàn)AD高級輔助駕駛系統(tǒng)的全棧自研，包含自動(dòng)駕駛的軟硬件，自研感知、規(guī)劃、決策算法，以及研發(fā)自動(dòng)駕駛實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)Li OS和開發(fā)工具鏈，理想MEGA上這一整套智能解決方案便是理想最新的最直接表達(dá)。
但這套智能解決方案的成本控制能力、功能的完善程度、技術(shù)的領(lǐng)先性都還是個(gè)未知數(shù)，那么被給予厚望的理想 MEGA 想要完成突破，能夠真正完整的將解決方案實(shí)現(xiàn)落地，是擺在理想面前最現(xiàn)實(shí)的問題。
數(shù)天之前，何小鵬意味深長地說道，“今天有誰已經(jīng)在牌桌上了？我認(rèn)為中國沒有一家企業(yè)，中國的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，能夠已經(jīng)確定在下一次的牌桌上，還沒有。”
接下來，理想將會與蔚來、特斯拉、小鵬在核心技術(shù)領(lǐng)域展開正面碰撞，以一場場硬仗去拓展理想的生存空間，難度可想而知。但就像《從0到1》里說的那樣，在變革來臨的時(shí)候，先發(fā)優(yōu)勢固然重要，但笑到最后才是王道。
