近日，國家發(fā)改委、國家能源局發(fā)布了關(guān)于《加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》。提出通過適度超前建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施、優(yōu)化新能源汽車購買使用環(huán)境，著力推動新能源汽車下鄉(xiāng)，釋放農(nóng)村地區(qū)消費潛力。

(資料圖片)

目前，廣大農(nóng)村地區(qū)仍存在公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、居住社區(qū)充電設(shè)施安裝共享難、時段性供需矛盾突出等問題，制約了農(nóng)村地區(qū)新能源汽車消費潛力的釋放。

政策雖已推出，但接下來執(zhí)行和推動的問題接踵而至。

有的農(nóng)民用戶認(rèn)為，在家里院子充電已經(jīng)足夠，不需要外部的充電樁。也有農(nóng)民用戶認(rèn)為，建設(shè)公用充電樁，將有利于他們出遠(yuǎn)門，減少里程焦慮。在這方面，企業(yè)也提出了相應(yīng)的建議。

萬億藍(lán)海市場，用戶使用積極性如何？

充電樁下鄉(xiāng)，一個萬億級別的藍(lán)海市場正在形成。但《華夏時報》記者在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)充電樁下鄉(xiāng)也存在著用戶積極性不高、企業(yè)盈利困難、政策補(bǔ)貼不明朗等問題。

記者在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)充電樁對有些地方的農(nóng)村居民來說實用性并不是很高。山東的王女士告訴《華夏時報》記者，農(nóng)村一般都有自己的院落，在院子里拉上電線即可充電，用的是民用電價，電費價格低，用戶在外面充電的需求場景不多。

有的村莊已經(jīng)搬遷完成小區(qū)化改造，住進(jìn)樓房。但結(jié)合農(nóng)村的實際情況，在小區(qū)建設(shè)的過程中每戶都配備一個倉庫，以便存放農(nóng)具和車輛，很多農(nóng)民在自家倉庫拉上電線即可充電，不具備到外面充電的需求。且農(nóng)村的消費力比較有限，在外面充電的電費價格，比在家里面充電價格高，農(nóng)民也不舍得花錢去外面充高價電。

此外，記者在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，充電樁下鄉(xiāng)也面臨著盈利困難的問題。記者咨詢了多位充電樁代理商。在河南鄭州從事充電樁代理的黃先生告訴記者，充電樁加盟代理的業(yè)務(wù)，前期投入很大，拿地審批程序也面臨著一定困難。選址最好選在車流量、人流量比較密集的城鎮(zhèn)地區(qū)。農(nóng)村的車流量和人流量，相比城鎮(zhèn)等發(fā)達(dá)地區(qū)少，做充電樁回本比較困難。

從事充電樁代理的馮先生也表示，現(xiàn)在單純賣充電樁不賺錢，他們賺的是電費錢，充電站內(nèi)的電價比普通民用電的價格高，代理商才能掙錢回本，如果在農(nóng)村做代理，以農(nóng)民現(xiàn)有的消費能力，回本可能性較小。

但也有農(nóng)村地區(qū)的用戶告訴記者，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村建設(shè)充電樁，可能會有各種不同的消費者前來使用。電動汽車的能源使用成本比燃油汽車低很多，很多農(nóng)村地區(qū)的消費者，也在購買使用電動汽車。實際上，電動汽車進(jìn)農(nóng)村，已經(jīng)在一些地區(qū)形成購買使用效應(yīng)。

有山東農(nóng)村地區(qū)的消費者告訴記者，如果國內(nèi)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)都建有充電樁，出行時，將會更加方便，對電量焦慮的擔(dān)心也將隨之減少。消費者走到哪里，吃個飯住個店，都可以方便的充上電，利于下一段的出行。這可能將使更多城市和鄉(xiāng)村的電動汽車用戶，到農(nóng)村地區(qū)旅游、商務(wù)出差、走親訪友等。

本地的電動汽車用戶，也能多一種充電的渠道，促進(jìn)電動汽車在各個場景使用。在農(nóng)村地區(qū)裝充電樁，還會帶動農(nóng)村地區(qū)電動汽車銷售，促進(jìn)鄉(xiāng)村振興。

推動私樁共享，解決使用效率瓶頸

新出臺的充電樁政策，也面臨著下一步細(xì)化的問題。此次《實施意見》要求地方政府出臺支持鄉(xiāng)村充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的專項政策，如使用地方財政補(bǔ)貼、發(fā)行地方政府專項債等工具。如何在農(nóng)村地區(qū)廣泛推行充電樁，還有待于補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)等更多細(xì)化政策出臺。

2022年，全國公共充電樁數(shù)量179.7萬臺左右，預(yù)計到2030年，公共充電樁保有量將會超過3400萬臺，農(nóng)村地區(qū)新能源汽車保有量將占全國45%左右。樂觀測算屆時農(nóng)村地區(qū)公共充電樁將超過1500萬臺，如果按照一個充電樁8-10萬的投資成本計算，農(nóng)村地區(qū)充電樁潛在市場空間超萬億。

目前，全國縣及縣以下充電場站數(shù)量超過2萬個，充電槍數(shù)量超11萬把。能鏈智電在在縣級市場投運場站的市場覆蓋率將近20%。

對于在農(nóng)村地區(qū)建設(shè)充電樁，能鏈智電CEO王陽建議，一是鼓勵更多民營企業(yè)加入充電樁建設(shè)中。二是針對充電難，建設(shè)大功率公共快充樁需要一定電力容量，各個村的公共變壓器往往無法滿足需求，需要投資的企業(yè)進(jìn)行大批量投建，會造成較大經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，可以優(yōu)先考慮使用小直流快充或者交流慢充的形式，優(yōu)先滿足用戶基本充電需求。第三針對服務(wù)難，中國農(nóng)村分布較廣，單村規(guī)模較小，可以通過市場化打造“村村通”模式，形成服務(wù)廣大農(nóng)村的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。

未來我國將形成一張包含城市、道路、縣鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)充電站“縣縣全覆蓋”、充電樁“鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋”。目前，國內(nèi)公共車樁比約為7：1，要適度超前進(jìn)一步降低車樁比。此前的充電樁無法滿足大功率快充的需求，這也需要提前布局。

在提高充電樁使用效率方面，王陽建議，在農(nóng)村推動私樁共享，可以鼓勵個人在房前屋后安裝私家充電樁，通過數(shù)字化方式共享給其他用戶，個人充電樁，平均一周僅使用1-2次，一臺私樁共享在一周可以額外服務(wù)10-15臺車，可以通過這兩張網(wǎng)滿足農(nóng)村用戶的需求。

（文章來源：華夏時報）