1月20日，“四九”第三天，早晨6點，中國鐵路哈爾濱局集團公司佳木斯機務段燃整班組工長孫鵬提前來到單位，換好工服，開始為一天的卸油工作做準備。

(資料圖)

自春運以來，黑龍江佳木斯的返鄉和冰雪旅游客流量顯著提升，為滿足旅客的出行需求，哈鐵增開多趟列車，佳木斯機務段的機車燃油用量也比往年多了三分之一。

孫鵬所在的班組主要負責內燃機車的燃油轉儲和加注工作，他不僅是一名工長，同時也是一名質檢員，所以每輛待卸的油罐車和所有的輸油管路都需要他逐一進行檢測。

“現在我們一天就要消耗100多噸柴油，相當于3個油罐車的量。這才不到三天，這3個儲油罐就快空了，早點來，我們就能早點開工?！睂O鵬一邊拿著油質檢測工具向油罐車走，一邊向記者介紹。

跟隨孫鵬登上3.5米高的卸油架，四周沒有任何遮擋物，凜冽的寒風像刀子一樣刮得人臉疼。系好安全帶后，孫鵬打開了第一輛油罐車頂部的卸油口。趴在油罐車上向內看，一層厚厚的黃色蠟狀物如同一個大“冰坨”呈現在眼前。

孫鵬介紹，在約零下20攝氏度的低溫下，零號柴油會凝結成葷油狀的凝狀物體，經過幾天的室外運輸，油槽車內壁會掛上40多厘米厚的油蠟，底部的油更是已經成坨?！叭绻氚阉鼈內砍槌鰜?，既費力又費心?！?/p>

早上8點，孫鵬完成了卸油前的所有準備工作，和另外兩名卸油工走向卸油架。他們先是向油罐車內注入“熱油”，對凝固的柴油進行循環加溫，同時不停地進行攪拌，使凝結的柴油快速融化。“這個筢子都是咱們自己做的，5米長，大概30多斤。順著勁兒攪起來，就沒那么重了?！贝蠹覔]舞著手中的工具，使注入的“熱油”和油蠟充分融合。

因為在卸油過程中使用的抽油管路互相聯通，任意一根油管被凝固的油蠟堵塞、吸入空氣，都會導致整個管路全部停止工作。所以孫鵬和其他兩位同事要在80多米長的卸油架上往返于六輛油槽車間，實時監測罐內抽油情況。直到卸油工作完成，他們要走上幾十趟。

此時已經過去了3個多小時，油罐車逐漸被抽空，工作進行到冬季卸油過程中最難的部分?！澳憧催@些凍在車底的油，最起碼還能抽出來150升，如果不掏干凈，就浪費了?！睂O鵬說。

為了不浪費油罐內凝固在罐底和側壁上的柴油，卸油工們甚至需要趴在油罐車上，將一只胳膊伸進罐車內，用筢子反復拉拽才能掏干凈每一個角落。

臨近春節，佳木斯地區白天的室外溫度仍然在零下25攝氏度左右，記者在采訪過程中感覺已被凍透。工人們完成工作回到室內時已是下午2點，此時才能脫下厚厚的工作服。孫鵬說，因為春運期間機車燃油消耗增加，像這樣的工作他們每3天就要做一次。