圖為劉文輝與職工利用雙軌探傷儀對普亞村二號隧道內的探傷點進行復核。 尤清 攝

中新網昆明7月31日電 題：中老鐵路工務人：見證云南從路網“邊陲末梢”走向“區域樞紐”

(資料圖)

作者 周星

十年時間，從綠皮火車的悠然緩行，到復興號的風馳電掣，云南從中國路網的“邊陲末梢”走向聯通內外的“區域樞紐”。鐵路工務人既是參與者，也見證了時代之變和昆鐵之進。

劉文輝是中老鐵路普洱基礎設施段瑯勃拉邦維保管理中心副主任，也是一名從業30余年的工務人員。

1991年，剛參加工作的劉文輝被分配到貴昆鐵路的一個沿線小站，他回憶，“那時候的列車運行速度慢、運量也不高，檢測線路設備都用木道尺，調整鋼軌的平順度更是全憑一雙眼睛，靠經驗”。

時速60公里的貴昆鐵路，劉文輝養護了十年，一把木道尺、一雙眼睛就是養護標準，道鎬、耙子、石砟叉、套筒“四大件”是那時干活的標配。

隨著云南鐵路進入發展快車道，路網結構擴充、提質升級，泛亞鐵路的藍圖徐徐鋪展。劉文輝手中精度不高的木道尺換成了經久耐用、精度相對較高的鋁合金軌距尺，無縫化改造也讓車輪與軌縫碰撞的“哐當”聲漸漸埋于記憶深處。

隨著云南“八出省五出境”的鐵路主骨架構建起來，2016年，滬昆高鐵、南昆客專云南段快速推進，群山里傳來滬昆高鐵動態檢測的車鳴聲。

圖為劉文輝教老撾學員包包子。 周星 攝

為迎接云南的第一條時速每小時300公里的高鐵，劉文輝到精調現場跟班學習，在這里他第一次接觸電子道尺。精調施工現場作業組測量數據都以電子道尺和軌檢儀為主，TQI值是檢測高鐵軌道平順性的重要標準，毫厘之差都要定量調整每一根軌枕。“工務的‘大老粗’干活現在越來越精細了。”他感慨道。

劉文輝表示，從木道尺、鋁合金軌距尺，再到電子道尺，道尺的衍變史是工務人向追求卓越、精細運維轉變的過程，也是中國鐵路與時俱進、科學發展的真實寫照。

一根根鐵軌將天塹變為通途，將山河、城鄉、民心連接，云南民眾的出行從“走得了”逐漸轉變為“走得好”“走得快”。而中國鐵路的標準和技術也隨著中老鐵路走出國門。

2021年9月，劉文輝來到了老撾，初到他鄉，他便率先體驗了這條鐵路。“順暢、絲滑，想不到時速160公里的普速也能帶來高鐵的體感，不愧是標志性工程。”他說。

劉文輝表示，不僅要把中老鐵路建設好，更要維護好。高精度的軌檢車每月在中老鐵路磨萬段檢測兩次，結合靜態檢查、人工添乘，有針對性地下達整治計劃。“精細檢查、精準分析、精研計劃、精實作業、精確驗收，線路的穩定性和動態檢測優良率都非常高。”他說。

如今，劉文輝除了完成鐵路養護的“精細活”，還擔任老撾徒弟們的“嚴師”，教中文、講規章、授技術，與更多老撾工務人共同維護好這條象征著中老友誼的鐵路。(完)