過去的一周，從不缺流量的特斯拉又鬧出不少動(dòng)靜。再次降價(jià)的傳言還在滿天飛，其“中國(guó)工廠普通工人月薪一萬”的話題又狠賺了一波關(guān)注。
(資料圖片)
不少坐在寫字樓里的白領(lǐng)，在看到這個(gè)微博熱搜后，心態(tài)差點(diǎn)兒沒繃住。“我996，一個(gè)月也才一萬出頭，加班都沒補(bǔ)貼。”甚至還有網(wǎng)友吐槽，自己辛苦干一年，不如去車廠“擰螺絲”。
網(wǎng)友這邊的心緒還未平復(fù)，特斯拉上海超級(jí)工廠的工人在網(wǎng)上向公司CEO馬斯克發(fā)出求助。工人稱，因?yàn)橐黄稹鞍踩鹿省保约菏艿搅瞬还降膽土P，被主管告知要削減績(jī)效獎(jiǎng)金。
很快，消息驚動(dòng)了遠(yuǎn)在大洋彼岸的馬斯克。他在推特上回應(yīng)：“已經(jīng)注意到了上海超級(jí)工廠員工對(duì)獎(jiǎng)金削減的不滿，并將進(jìn)行調(diào)查。”
不過，還沒等調(diào)查結(jié)果出來，美東時(shí)間4月19日美股收盤后，特斯拉率先公布了今年一季度業(yè)績(jī)，當(dāng)日盤后股價(jià)跌超9%，市值蒸發(fā)510億美元。4月22日，網(wǎng)上又有視頻傳出，北京一特斯拉突然失控撞進(jìn)酒店大堂，釀出禍?zhǔn)隆?/p>
但即便被爆出扣獎(jiǎng)金、股價(jià)下跌、車禍慘劇等消息，都未能影響求職者的心態(tài)。每天都有絡(luò)繹不絕的年輕人，從全國(guó)不同省份來到特斯拉上海超級(jí)工廠門前，打探招工信息。
▲（圖源/市界）
雖然已經(jīng)被告知工廠沒有線下招聘，但他們手拎行李箱，背著大包小包，雙眼緊盯工廠大門，一旦發(fā)現(xiàn)有人從里面出來，立馬沖上前詢問：“你們還在招人嗎？能不能幫忙推薦一下？”
特斯拉招工網(wǎng)站被擠爆
近日，「市界」實(shí)地走訪了上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)臨港新片區(qū)，這里聚集了特斯拉上海超級(jí)工廠、特斯拉儲(chǔ)能超級(jí)工廠、寧德時(shí)代、三一重工、生物醫(yī)藥制造等一大批工廠，但探訪一圈后發(fā)現(xiàn)，只有特斯拉超級(jí)工廠的門前，聚集著三五成群的年輕人，久久不愿離去。
“在門口，看看能不能遇到他們下班的工人，讓他們幫忙內(nèi)推一下。”坐公交輾轉(zhuǎn)兩個(gè)小時(shí)，林楓風(fēng)塵仆仆地趕來。
90后的他，原本在上海奉賢區(qū)的一家電池工廠工作，年初離職后，一直在等新機(jī)會(huì)。前些天，他在網(wǎng)上刷到“特斯拉工人月薪一萬”的視頻，又看到特斯拉儲(chǔ)能超級(jí)工廠開啟招聘，他立馬在線投了簡(jiǎn)歷。
“當(dāng)天上午發(fā)的招聘公告，等我下午再打開網(wǎng)站，就已經(jīng)投不了了。”林楓慶幸自己動(dòng)作快，但他還是不放心，專程趕來線下盯著。由于特斯拉儲(chǔ)能超級(jí)工廠還沒開工，他只能守在特斯拉上海超級(jí)工廠門前等待機(jī)會(huì)。
像林楓一樣的求職者，這些天圍在特斯拉工廠門前的還有很多。保安都很苦惱，向他們咨詢的人也太多了，“你看看周圍其他工廠，就這門口人最多，每天都有人問，有沒有安排線下招聘。”
4月9日，特斯拉宣布將在上海新建一座儲(chǔ)能超級(jí)工廠。這是特斯拉在美國(guó)本土外的首個(gè)儲(chǔ)能工廠項(xiàng)目，也是自2019年12月上海超級(jí)工廠開工后，特斯拉在中國(guó)的又一超級(jí)工廠投資項(xiàng)目。
這座儲(chǔ)能工廠將在今年第三季度開工，2024年第二季度投產(chǎn)。一周后，特斯拉為新工廠發(fā)布了招聘消息，崗位涵蓋產(chǎn)品研發(fā)、智能制造、供應(yīng)鏈、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)研發(fā)等領(lǐng)域，工作地點(diǎn)均為上海臨港。
隨后，“特斯拉中國(guó)工廠普通工人月薪1萬塊”迅速登上微博熱搜，引發(fā)不少網(wǎng)友的關(guān)注和質(zhì)疑。“流水線擰螺絲還能拿一萬月薪，忽悠人的吧。”這是不少網(wǎng)友看到熱搜后的第一反應(yīng)。
但據(jù)「市界」了解，這里確實(shí)有工人能拿到一萬元月薪，薪資待遇比一些城市的普通白領(lǐng)還高，但并非每個(gè)工人都如此。
“工作經(jīng)驗(yàn)比較豐富的，學(xué)歷高的，一個(gè)月才能有一萬多。”與兩位同鄉(xiāng)結(jié)伴，從浙江寧波開車兩百多公里來到特斯拉工廠門口的謝小花告訴「市界」，她家有親戚就在這里工作，“他說工作不累，而且補(bǔ)貼很多。”
這一點(diǎn)，給特斯拉提供鋰電池部件的供應(yīng)商老張表示認(rèn)可。
“他們普通工人確實(shí)能有一萬塊左右，底薪5000多，加上各種補(bǔ)貼，基本拿到一萬不是問題。”老張笑著說：“特斯拉正在建儲(chǔ)能電站，所以這次招的量挺大，主要是在特斯拉工廠上班舒服。”
謝小花太想進(jìn)去了，其他工廠她也待過，工資是真低。“廠里面流水工月薪基本就是4000-6000元左右。”
▲（圖源/市界）
據(jù)老張透露，國(guó)內(nèi)其他車企的普通工人，月薪比特斯拉低不少。“比亞迪總共一個(gè)月也就六七千出頭，上汽的普工一個(gè)月底薪也才四千元左右。”而且他聽特斯拉的人聊過，公司普通員工都有17薪+五險(xiǎn)一金，加班費(fèi)給得也很大方，有些人甚至還拿到了股份。
聽到這些信息，林楓興奮地告訴「市界」，“就算不比基礎(chǔ)工資，單看公積金，特斯拉又給增加了5%，本來之前公積金是交7%。如果得了大病還有醫(yī)療報(bào)銷。”
距離特斯拉超級(jí)工廠五公里外的寧德時(shí)代工廠基地，也有一些前來找零工的人。據(jù)他們說，寧德時(shí)代的工資也還可以，“但比不上這里（特斯拉）。”
由于投遞簡(jiǎn)歷人數(shù)過多，不少求職者一直未能收到官方反饋。他們害怕自己最后進(jìn)不了工廠，但又不愿意舍棄這樣一份“高薪”工作。于是，周邊勞務(wù)中介公司的生意也做起來了。
進(jìn)入特斯拉工廠不到一年，曾易偉說，他和高中同學(xué)就是給了中介公司一筆不低的費(fèi)用，才順利入職。
「市界」以求職者身份咨詢?cè)撝薪楣荆瑩?jù)工作人員介紹，目前特斯拉工廠招聘的工種，主要是生產(chǎn)操作工、物流叉車工、質(zhì)檢員、技術(shù)員、組長(zhǎng)領(lǐng)班等崗位，“技術(shù)工種薪資福利更好，年終股份分紅制。”
在詢問了學(xué)歷、年齡后，中介表示，如果想進(jìn)廠，需要先去他們公司面試。“我們肯定能保證你進(jìn)廠，如果評(píng)估能力不夠，我們會(huì)統(tǒng)一培訓(xùn)，培訓(xùn)費(fèi)是根據(jù)你的能力高低收取，大概在8000到10000元不等。”
如果培訓(xùn)后仍無法進(jìn)場(chǎng)，中介保證，可退回全部費(fèi)用。
隨后的幾天，該中介不斷發(fā)來特斯拉工廠普工的各種福利補(bǔ)貼：底薪5340元~6850元、季度獎(jiǎng)金、補(bǔ)充公積金，補(bǔ)充子女醫(yī)療保險(xiǎn)、年保底13薪?、免費(fèi)工作餐、提供住宿和免費(fèi)班車等。“月薪綜合能到8000元~9500元以上，如果有加班，算上補(bǔ)貼，每個(gè)月基本能拿到一萬元。”
不過，曾易偉表示，新人經(jīng)驗(yàn)不多，剛開始很少能拿一萬。老張也提到，月薪一萬主要還取決于是什么崗位，“主管或經(jīng)理肯定超過一萬，如果是開車、貨運(yùn)、倉(cāng)庫(kù)整理之類的，其實(shí)基礎(chǔ)工資差別不大。”
年輕人都被搶走了？
在外界看來，特斯拉工廠給普通工人的薪資和福利，簡(jiǎn)直是當(dāng)前打工人的“天花板”。
去年7月，上海人社局公布該市全口徑城鎮(zhèn)單位就業(yè)人員平均工資為11396元/月。也就是說，能拿到一萬月薪的特斯拉普工，只達(dá)到了上海工資的平均水平，還算不上高薪。
但和其他車企相比，這個(gè)薪資卻有絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)力。而且特斯拉還提供夜班補(bǔ)貼，高溫補(bǔ)貼，福利貼補(bǔ)，工齡補(bǔ)貼，更讓求職者心動(dòng)。
有自媒體算過，特斯拉綜合時(shí)薪是25元/時(shí)，而加班之后便達(dá)到了52元。每天只要辛苦一點(diǎn)，就能多掙幾百元。
樹大招風(fēng)，特斯拉工廠普工的“高薪”很快引來了行業(yè)爭(zhēng)議。
有企業(yè)認(rèn)為特斯拉在“惡意”漲薪，破壞勞動(dòng)力市場(chǎng)平衡。還有一些人指出，特斯拉的高薪待遇擾亂了用工市場(chǎng)秩序，有打壓本土企業(yè)的意味。據(jù)媒體報(bào)道，國(guó)內(nèi)友商曾要特斯拉降低中國(guó)員工工資，從13000元降到5341元（13000元包括底薪和各類補(bǔ)貼）。
“友商控訴特斯拉抬高用人成本，我也聽說過。”在老張看來，這無非是搬起石頭砸自己的腳，工廠的普通技術(shù)工種流動(dòng)率比較高，哪個(gè)工廠工資高，就去哪。他們對(duì)工廠和自己的崗位沒有所謂的“忠誠(chéng)度”。“除非車企給到高于特斯拉的性價(jià)比待遇，否則普工肯定是涌入薪資更好的地方。”
「市界」在特斯拉工廠門前認(rèn)識(shí)的幾位求職年輕人，有不少都在其他車企工廠工作過。從他們的表述中不難發(fā)現(xiàn)，即便是特斯拉降低工資，其整體待遇也比其他車企工廠好。
最近兩年，國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)呈爆發(fā)態(tài)勢(shì)，車企的新能源車銷量水漲船高。為了擴(kuò)充產(chǎn)能，大家開始紛紛尋址建廠，隨之而來的就是對(duì)工廠生產(chǎn)線工人的需求直線上升。
然而，車企有需求，并不意味著他們一定能招到足額的工人。“有些車企給的待遇差，可能會(huì)存在招不到工的情況。”老張表示。
▲（2022年4月，特斯拉上海超級(jí)工廠工人在車間工作。圖源/視覺中國(guó)）
事實(shí)上，與蔚來、理想、比亞迪及一些傳統(tǒng)車企相比，特斯拉對(duì)年輕人的吸引力一直很高。招聘網(wǎng)站數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年特斯拉平均工資27448元，比2021年高出44%。特斯拉應(yīng)屆畢業(yè)生的平均薪資10.5k/月，實(shí)習(xí)生工資4500元/月。
「市界」在某招聘APP上檢索，發(fā)現(xiàn)只有工程師，主管，經(jīng)理等高階崗位，暫無“普工”崗。不過，這些崗位的待遇在同類型企業(yè)的招聘中也較為突出。以儲(chǔ)能機(jī)械工程師為例，特斯拉的待遇在30K-50K之間，而其他車企的同類崗位大概在20K-40K之間。
“這次上海儲(chǔ)能工廠招聘，特斯拉主要也是在搶研發(fā)方面的高端人才。”從事新能源汽車招聘的獵頭向「市界」表示，她提到特斯拉給出的薪酬待遇在國(guó)內(nèi)車企中具有很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，不管是高端才人還是普通工種。
過去幾年，新能源車企搶人尤為明顯。但從去年開始，熱度已在降低。
“各家車企給出的薪資待遇比之前幾年低了不少。”有獵頭表示，隨著電動(dòng)車高端化的發(fā)展，研發(fā)、算法技術(shù)、智能駕駛方面的高端人才始終是稀缺的。
而這些對(duì)一線工人的擇業(yè)沒有太大影響。特斯拉工廠的招聘還在繼續(xù)，奔著一萬月薪而來的求職者，仍徘徊在工廠門口不肯離去。
和他們一起等在特斯拉工廠門前的一個(gè)小時(shí)里，「市界」打聽到，這些紛至沓來的年輕人大多只有二十來歲，他們有的從周邊的江浙小城鎮(zhèn)趕來，有的坐了整夜火車，從幾千公里之外，拖著行李箱直奔工廠而來。
但蜂擁而至的年輕人，最后能成功進(jìn)廠的寥寥無幾。
林楓和謝小花還在等待HR部門的招聘反饋。他們一邊觀察著工廠門口的情況，一邊手里還在不斷刷新招聘網(wǎng)站。“能進(jìn)了，能進(jìn)了，趕緊投！”林楓提醒身邊的同伴。
特斯拉憑什么敢出這個(gè)價(jià)？
很難說，這些年輕人最后能否如愿進(jìn)特斯拉工廠上班，但現(xiàn)階段，這里給出的薪資，對(duì)他們有著無法抵抗的吸引力。
同樣是車廠，特斯拉憑什么能給一線工人拿出這樣的薪資福利？
在行業(yè)人士看來，員工高工資跟企業(yè)高收入、高效率掛鉤，在國(guó)內(nèi)能達(dá)到特斯拉工廠設(shè)備自動(dòng)化水平的車企屈指可數(shù)。
老張時(shí)常會(huì)去特斯拉工廠參觀學(xué)習(xí)，“他們的設(shè)備都是工程師調(diào)好的，工人有時(shí)候就在設(shè)備旁邊磨時(shí)間。”另一位給特斯拉提供機(jī)房設(shè)備的供應(yīng)商表示贊同：“（特斯拉）工廠自動(dòng)化程度非常高，國(guó)內(nèi)車企幾乎沒有哪家能比得上。”
據(jù)了解，特斯拉工廠主要用于組裝各類零部件，供應(yīng)商供貨之后，就全部上自動(dòng)化設(shè)備組裝了。特斯拉在全球有四座超級(jí)工廠，其中上海工廠的年產(chǎn)能最高，超過75萬輛。去年年中，特斯拉對(duì)上海超級(jí)工廠的產(chǎn)能進(jìn)行升級(jí)，每周產(chǎn)量提高了30%，最高超過2.2萬輛。
超級(jí)工廠的速度有多快？今年3月，特斯拉公司全球副總裁朱曉彤曾說，今年特斯拉的生產(chǎn)目標(biāo)是400萬輛。也就是說，平均每45秒，就能生產(chǎn)一輛汽車。
就連去年的全球銷冠比亞迪，其工廠生產(chǎn)效率都比不過特斯拉。“就比如人家是用大卡車?yán)洠覀兪怯民R車，怎么比得過？”老張從供應(yīng)商合作的角度，坦言特斯拉給的報(bào)價(jià)也比其他家高，“這樣大家肯定更愿意和特斯拉合作。”
事實(shí)上，國(guó)內(nèi)部分車企的產(chǎn)能不如特斯拉，與其生產(chǎn)方式有關(guān)。“有些車企什么都做，涵蓋了汽車零部件、手機(jī)、代工等產(chǎn)業(yè)。但特斯拉其實(shí)就是組裝工廠，很多零部件都是供應(yīng)商提供的。”老張說。
這是特斯拉生產(chǎn)效率高的關(guān)鍵，如此也讓企業(yè)有了更多降價(jià)的空間，通過降價(jià)刺激銷量，再帶動(dòng)公司營(yíng)收。
2022年，特斯拉全年銷量131萬輛，全年?duì)I收814.62億美元，凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)超一倍，達(dá)125.56億美元，毛利率達(dá)到28.5%。反觀其國(guó)內(nèi)最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比亞迪，全年累計(jì)銷量186萬輛，營(yíng)收4240.6億元，歸母凈利潤(rùn)166億元，汽車毛利率為20.39%。
▲（2022年10月，航拍上海臨港特斯拉超級(jí)工廠。圖源/視覺中國(guó)）
但降價(jià)是把雙刃劍，隨著公司屢次打響價(jià)格戰(zhàn)，其凈利潤(rùn)遭到反噬，特斯拉的賺錢能力也遭到投資者質(zhì)疑。
4月20日，特斯拉今年一季度財(cái)報(bào)顯示，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收233.29億美元，同比增長(zhǎng)24.4%。一季度累計(jì)生產(chǎn)44萬輛，交付42.2萬輛，去年同期交付僅有31萬輛，同比上漲36%。
接連不斷的降價(jià)，導(dǎo)致特斯拉一季度每輛車的平均售價(jià)降到4.47萬美元，而去年三季度和四季度這個(gè)數(shù)字分別是5.5萬美元和5萬美元。平均售價(jià)的下滑，也讓特斯拉一季度凈利潤(rùn)同比下降24.3%，為25.13億美元，汽車業(yè)務(wù)毛利率降至21.1%，低于去年四季度的25.9%和去年一季度的32.9%。
特斯拉市值也縮水了上百億美元。不過，馬斯克似乎并不擔(dān)心。他在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，特斯拉無論毛利率還是營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率仍處于健康水平，而且在業(yè)內(nèi)保持最佳水平。
馬斯克的自信是有依據(jù)的，但不可否認(rèn)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)，早已不是過去特斯拉獨(dú)占鰲頭的時(shí)代了，它的銷量和市場(chǎng)份額正在被國(guó)內(nèi)自主品牌和造車新勢(shì)力一步步擠壓。
今年3月，比亞迪發(fā)布財(cái)報(bào)后，理想汽車CEO李想評(píng)價(jià)：“考慮到平均售價(jià)更低的因素，比亞迪整車成本管理顯著優(yōu)于特斯拉。財(cái)務(wù)是最理性的考試題，這個(gè)答卷非常優(yōu)秀！”
李想認(rèn)為，比亞迪第四季度的汽車毛利率22.8%（經(jīng)銷商體系），假設(shè)并入經(jīng)銷商體系的費(fèi)用，比亞迪第四季度毛利率和特斯拉第四季度25.9%的毛利率（直營(yíng)體系）不相上下，甚至表現(xiàn)更好。
一面是降價(jià)策略導(dǎo)致凈利潤(rùn)下跌，另一面是中國(guó)市場(chǎng)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，正在努力縮短盈利差距，特斯拉的高薪究竟還能撐多久？
（文中受訪者均為化名）
作者 | 韓 玲
編輯 | 田晏林
運(yùn)營(yíng) | 劉 珊
