王傳福又在比亞迪的“技術(shù)魚塘”撈出一條新“魚”。

4月10日晚間，比亞迪歷時5年、耗資數(shù)十億元全棧自研打造的智能車身控制系統(tǒng)“云輦”在其深圳總部亮相。

(資料圖)

據(jù)比亞迪集團執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波介紹，云輦產(chǎn)品矩陣包含云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)、云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)、云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)。未來還將推出更多技術(shù)產(chǎn)品系列。

發(fā)布會現(xiàn)場，一位比亞迪資深車主告訴市界，不亞于之前比亞迪推出的刀片電池、CTB、DM-i超級混動技術(shù)，這次云輦也是重磅技術(shù)。

一直以來，國內(nèi)垂直方向控制技術(shù)的發(fā)展處于“卡脖子”狀態(tài)，硬件制造、系統(tǒng)集成、匹配驗證等核心技術(shù)均掌握在少數(shù)企業(yè)手中。

比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示，云輦改寫了車身控制技術(shù)依靠國外的歷史，填補了國內(nèi)的技術(shù)空白，實現(xiàn)了從0到1的突破。

（比亞迪董事長王傳福）

目前，行業(yè)針對車身垂直方向控制的研究，主要從單一技術(shù)或者單一硬件入手。而比亞迪此次在垂直方向控制領(lǐng)域的有關(guān)鍵性突破，實現(xiàn)了上下車身的解耦控制。

這怎么理解呢？首先要了解“解耦”這個技術(shù)術(shù)語。它是指，把系統(tǒng)中不同的部分分離開來，使它們之間可以互相獨立地運行，互不干擾。

分具體場景看，高速過彎時，由于上下車身可獨立運行，能抑制車身左右側(cè)傾，調(diào)整到平衡舒適的駕駛姿態(tài)。在急加速時，可抑制前后俯仰，避免出現(xiàn)暈車的不適感。在崎嶇不平的路面上停車，可以通過調(diào)節(jié)車輪高度，調(diào)平車身。

換句話說，較之前的技術(shù)，云輦更能確保整車安全性和穩(wěn)定性。“在最極端的情況下，哪怕掉了一個輪子，車輛依然可以保持平穩(wěn)的行駛。”王傳福表示。

據(jù)悉，云輦-P將首搭仰望U8；云輦-A將首搭騰勢N7；云輦-C硬件已搭載在比亞迪漢、唐及騰勢D9三款車型的部分配置版本上，后續(xù)將通過OTA陸續(xù)升級為云輦-C系統(tǒng)。發(fā)布會上，搭載云輦-X技術(shù)的仰望U9，展現(xiàn)了全主動車身控制技術(shù)，三輪行駛、車輛跳舞與原地起跳等功能。

在看過云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)的技術(shù)介紹后，有汽車行業(yè)人士表示：“汽車控制領(lǐng)域最難的是智能駕駛至自動駕駛，別的技術(shù)都比較成熟，比亞迪智能調(diào)節(jié)彈簧和阻尼系數(shù)是可以實現(xiàn)的。”他期待比亞迪接下來能做一些代際的突破技術(shù)。

3月28日，比亞迪發(fā)布2022年全年業(yè)績，公司營業(yè)收入4240.61億元，同比增96.2％，歸屬于上市公司股東的凈利潤166.22億，同比增445.86％，扣非凈利潤156.38億元，同比增1146.42％。技術(shù)研發(fā)方面，比亞迪2022年累計研發(fā)投入202.23億元，同比增長90.31％。（文/田晏林）