貨拉拉上市的傳聞終于得到了實(shí)錘。
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近日，據(jù)港交所披露，貨拉拉正式提交了上市申請(qǐng)，此次IOP的聯(lián)席保薦人包括高盛、美銀證券和摩根大通等券商。在招股書(shū)中，貨拉拉提到本次IPO募集所得的資金凈額將主要用于內(nèi)地核心業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，并擴(kuò)充服務(wù)種類，加快全球業(yè)務(wù)的擴(kuò)張。
對(duì)此，市界向貨拉拉官方詢問(wèn)上市相關(guān)信息，對(duì)方表示公司現(xiàn)處于靜默期，所有信息以招股書(shū)披露為準(zhǔn)。
過(guò)去兩年，市場(chǎng)多次傳出貨拉拉上市的消息，始終未得到官方的正面回應(yīng)。在此期間，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手快狗打車已于去年6月，搶在貨拉拉之前拿下了“同城貨運(yùn)第一股”的名號(hào)。
根據(jù)弗若斯特沙利文的數(shù)據(jù)，如按2022年上半年閉環(huán)GTV（交易總值）計(jì)算，貨拉拉是全球最大的物流交易平臺(tái)。招股書(shū)披露，2022年貨拉拉完成訂單量為42.75億個(gè)，全球貨運(yùn)GTV達(dá)671.54億美元。同期，公司平均月活商戶約1140萬(wàn)人，平均月活司機(jī)約100萬(wàn)人，目前已經(jīng)覆蓋全球11個(gè)市場(chǎng)和超過(guò)400個(gè)城市。
貨拉拉同城物流業(yè)務(wù)布局加快的同時(shí)，其營(yíng)收增長(zhǎng)明顯。2020年~2022年，公司營(yíng)收分別為5.29億美元、8.45億美元、10.36億美元。具體來(lái)看，貨拉拉貨運(yùn)平臺(tái)服務(wù)營(yíng)收占比超過(guò)50%，成為貨拉拉收入的主要來(lái)源，而物流服務(wù)、增值服務(wù)以及境外的營(yíng)收比重僅有29%、6.7%和9.6%。
但市界注意到，2020年和2021年，貨拉拉經(jīng)調(diào)整凈虧損分別為1.55億美元和6.31億美元。2022年是貨拉拉首次實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)約為0.53億美元。
財(cái)報(bào)顯示，貨拉拉去年盈利與其銷售成本大幅削減有關(guān)。2022年，貨拉拉營(yíng)收同比增長(zhǎng)22.61%，成本同比下降6.23%，其中銷售費(fèi)用為1.98億美元，與2021年相比減少4.75億美元。
雖然貨拉拉仍處于同城物流的領(lǐng)先地位，但這一賽道現(xiàn)在已經(jīng)越發(fā)擁擠。滴滴貨運(yùn)、滿幫集團(tuán)、順豐、京東以及美團(tuán)都在布局相關(guān)業(yè)務(wù)。貨拉拉在招股書(shū)中坦言：“我們面臨來(lái)自正在開(kāi)發(fā)自身物流交易平臺(tái)的大型成熟科技公司的競(jìng)爭(zhēng)。”
在外部競(jìng)爭(zhēng)激烈、同時(shí)本公司司機(jī)端和用戶端人數(shù)增速放緩的背景下，貨拉拉急需尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
因此，貨拉拉也在原有業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上嘗試了同城配送、網(wǎng)約車等業(yè)務(wù)。招股書(shū)中，貨拉拉寫(xiě)道，公司正利用從現(xiàn)有車輛租售服務(wù)經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)開(kāi)拓新商機(jī)，如電動(dòng)商用車研發(fā)。業(yè)內(nèi)分析，新能源商用車或?qū)⒊蔀樨浝酉聛?lái)重點(diǎn)發(fā)展的業(yè)務(wù)板塊。
早在2021年5月，多家媒體報(bào)道貨拉拉已經(jīng)啟動(dòng)了造車項(xiàng)目，不過(guò)未獲得官方證實(shí)。彼時(shí)，貨拉拉在某招聘軟件上線了新能源貨車研發(fā)制造方面的崗位需求，其中包括整車產(chǎn)品專家崗。但公司方面未給出造車的準(zhǔn)確回應(yīng)，只表示，“公司會(huì)持續(xù)招攬和儲(chǔ)備人才，但對(duì)于造車一事，暫無(wú)可對(duì)外披露的信息。”
去年7月，貨拉拉總投資105億元擬在重慶高新區(qū)直管園范圍內(nèi)設(shè)立汽車中國(guó)總部，布局建設(shè)包括整車研究院、智能網(wǎng)聯(lián)中心、供應(yīng)鏈及大制造協(xié)同中心等部門。這一舉動(dòng)進(jìn)一步坐實(shí)了貨拉拉造車計(jì)劃。
目前，官方仍未給出更多有關(guān)貨拉拉造車的詳細(xì)信息，比如造車是選擇自研，還是與車企合作。不過(guò)，根據(jù)貨拉拉的營(yíng)收表現(xiàn)，自研造車勢(shì)必需要較多的資金，或給公司現(xiàn)金流帶來(lái)一定壓力。因此，業(yè)內(nèi)猜測(cè)，貨拉拉可能更傾向于找車企合作，以降低生產(chǎn)制造風(fēng)險(xiǎn)。（作者｜韓玲 編輯｜田晏林）
