文/魏帥
編輯/田晏林
時(shí)隔四個(gè)月，小鵬汽車又出事故了。
(資料圖片僅供參考)
8月10日下午，一位小鵬P7車主在高架上發(fā)生嚴(yán)重車禍，撞人致死。網(wǎng)傳聊天記錄顯示，涉事車主稱，事故發(fā)生前，車輛開(kāi)啟LCC（車道居中輔助）駕駛模式，車速為每小時(shí)80公里，但輔助駕駛完全沒(méi)識(shí)別前方車輛故障拋錨，一猛子撞了上去。
“我撞了后意識(shí)到，來(lái)不及了。”網(wǎng)傳車主的聊天記錄顯示。
消息傳出后，小鵬汽車回應(yīng)稱，經(jīng)核實(shí)，8月10日下午，寧波一車主駕駛車輛與前方檢查車輛故障人員發(fā)生碰撞，發(fā)生人員傷亡。目前交警部門(mén)已立案處理，門(mén)店第一時(shí)間已前往現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助處理。
但對(duì)于網(wǎng)傳的聊天記錄，小鵬汽車沒(méi)有作出回應(yīng)，只表示，“將全力配合相關(guān)部門(mén)進(jìn)行事故調(diào)查，持續(xù)跟進(jìn)后續(xù)結(jié)果，并協(xié)助客戶處理后續(xù)相關(guān)事宜。”
盡管據(jù)財(cái)聯(lián)社消息，負(fù)責(zé)該路段的奉化交警大隊(duì)事故處理中隊(duì)一工作人員表示，暫不能確認(rèn)車禍為輔助駕駛功能造成，但就在今年3月，小鵬汽車也發(fā)生過(guò)類似事故，有車主開(kāi)啟輔助駕駛ACC（自適應(yīng)巡航）+LCC行駛十幾公里后，突遇一輛側(cè)翻在道路上的汽車，車子在沒(méi)有任何報(bào)警和減速的情況下徑直撞了上去。
《財(cái)經(jīng)天下》周刊向小鵬汽車進(jìn)一步了解情況，工作人員表示，關(guān)于駕駛者所使用的LCC輔助駕駛模式，小鵬汽車APP內(nèi)有相關(guān)的說(shuō)明，回應(yīng)僅限于目前已更新的信息。
01 “輔助駕駛不是完全意義自動(dòng)駕駛”
雖然對(duì)于此次事故的原因，小鵬汽車尚無(wú)明確回應(yīng)，但有小鵬汽車工作人員曾對(duì)外表示，由于高架上的車速很快，移動(dòng)的80公里每小時(shí)對(duì)于靜止物體的速度相當(dāng)于160公里每小時(shí)。據(jù)他分析，事故原因可能涉及輔助模式的弱視場(chǎng)景的問(wèn)題，其中就包括靜止物體。在這種場(chǎng)景下，車輛是不會(huì)自動(dòng)識(shí)別的，車主一定要關(guān)注前方，握緊方向盤(pán)。
不僅是這位工作人員，不少業(yè)內(nèi)人士也就LCC輔助駕駛在識(shí)別靜止物體上的缺陷、輔助駕駛能否替代駕駛者提出質(zhì)疑。汽車媒體人“42號(hào)車庫(kù)”就表示，高速/高架出現(xiàn)靜止前車的場(chǎng)景是現(xiàn)階段輔助駕駛?cè)鮿?shì)場(chǎng)景之一，類似場(chǎng)景下發(fā)生的大事故已經(jīng)發(fā)生過(guò)很多次。
《財(cái)經(jīng)天下》周刊記者了解到，LCC是車道居中保持是根據(jù)攝像頭和傳感器等收集的信息，讓車輛保持在車道中間的位置行駛。
小鵬汽車官網(wǎng)顯示，LCC適用于高速公路且具有清晰車道線的干燥道路工況，在城市街道上切勿使用。并且在用戶手冊(cè)中也提及，“LCC 是一項(xiàng)輔助駕駛功能，并不是完全意義上的自動(dòng)駕駛”，功能啟用時(shí)，駕駛員仍需始終保持手握方向盤(pán)并在必要時(shí)接管方向盤(pán)。
但有車主告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，現(xiàn)在新能源汽車和自動(dòng)駕駛幾乎是深度綁定，很多消費(fèi)者有著天然的誤解，“認(rèn)為這些輔助駕駛就和自動(dòng)駕駛一樣，把很多輔助駕駛的功能當(dāng)作自動(dòng)駕駛來(lái)用。”
02 弱勢(shì)場(chǎng)景下的技術(shù)提升是關(guān)鍵
重大輔助駕駛安全事故原因幾乎如出一轍：弱勢(shì)場(chǎng)景下系統(tǒng)失效 + 駕駛者的分心駕駛。
汽車媒體人“42號(hào)車庫(kù)”表示，人對(duì)于交通環(huán)境的場(chǎng)景理解目前要遠(yuǎn)高于系統(tǒng)。所以切記在使用輔助駕駛時(shí)如果發(fā)現(xiàn)/遇到系統(tǒng)解決不了的異常或者潛在危險(xiǎn)場(chǎng)景，一定要提前人工介入。
他呼吁行業(yè)加大對(duì)這兩個(gè)方向的研發(fā)和投入，一方面增強(qiáng)輔助駕駛系統(tǒng)對(duì)高相對(duì)速度下的靜止物體感知能力，另一方面建議配備 DMS 駕駛監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，在發(fā)現(xiàn)駕駛員視線離開(kāi)路面或者疲勞駕駛時(shí)給予強(qiáng)力提醒或者警告。
與此同時(shí)，汽車行業(yè)分析師張翔在《財(cái)經(jīng)天下》周刊近日舉辦的數(shù)字化沙龍中也提到，單純通過(guò)攝像頭、毫米波雷達(dá)等，去實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛方案的落地，仍然有很多缺陷。“未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)和更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛，需要配合諸如激光雷達(dá)等更高層次的傳感器，才能最大程度的保證安全性。”
公開(kāi)資料顯示，小鵬P7共配置12個(gè)超聲波雷達(dá)，5個(gè)高精度毫米波雷達(dá)，13個(gè)自動(dòng)駕駛攝像頭和1個(gè)車內(nèi)駕駛監(jiān)測(cè)攝像頭。目前，車內(nèi)尚未配置激光雷達(dá)傳感器。
一位同為造車新勢(shì)力品牌的產(chǎn)品專家告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，由于受到成本和技術(shù)開(kāi)發(fā)等多方面限制，激光雷達(dá)等高級(jí)別傳感器的使用和普及需要時(shí)間。
數(shù)據(jù)顯示，2022年7月，小鵬汽車總交付11524臺(tái)，同比增長(zhǎng)43%。其中，小鵬P7交付6397臺(tái)，小鵬P5交付3608臺(tái)，小鵬G3i交付1519臺(tái)。自交付以來(lái)，小鵬汽車歷史累計(jì)交付量已接近22萬(wàn)臺(tái)。此次涉事車型小鵬P7仍是小鵬汽車銷量主力。
