從電動(dòng)汽車到電動(dòng)超跑，從人工智能到自動(dòng)駕駛，從充電樁到蓄電站……幾乎所有人都知道，汽車行業(yè)正處于巨變前的黎明。

2018年必將是全球汽車行業(yè)變革的大年，可以說是一個(gè)電動(dòng)車行業(yè)的“奇點(diǎn)”時(shí)刻。在這一年中，可以期望的大事件有：特斯拉Model 3真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；中國的國家補(bǔ)貼開始遞減，電動(dòng)車市場化提升；技術(shù)升級(jí)，區(qū)塊鏈技術(shù)開始進(jìn)入電動(dòng)車“大腦”；中國的第一款高端電動(dòng)車——蔚來量產(chǎn)上市；中國車企開始領(lǐng)跑全球電動(dòng)汽車銷量榜……

壹·產(chǎn)業(yè)巨變呼之欲出凌動(dòng)All in智能出行

在黎明開啟的當(dāng)口，又有一家老牌科技公司以All in的姿態(tài)加入了這場產(chǎn)業(yè)變革的浪潮，這就是凌動(dòng)智行。

1月10日，網(wǎng)秦宣布其子公司凌動(dòng)控股有限公司發(fā)布凌動(dòng)車機(jī)升級(jí)車腦的路線圖，將會(huì)整合AI與區(qū)塊鏈應(yīng)用及技術(shù)。1月22日，網(wǎng)秦宣布董事會(huì)批準(zhǔn)公司改名為“凌動(dòng)智行有限公司”（股票代碼由NQ改為LKM），新的公司使命在今后，將定位于“通過品質(zhì)出行服務(wù)來重新定義車輛在人們生活中的價(jià)值和意義”。

凌動(dòng)車腦——CarBrain將是凌動(dòng)智行加入電動(dòng)汽車?yán)顺钡暮诵漠a(chǎn)品，它致力于為汽車制造商的前瞻性變革搭建平臺(tái)，并持續(xù)提供互聯(lián)、安全、云服務(wù)和移動(dòng)性保障。

在此前，智能車載平臺(tái)凌動(dòng)LinkMotion已經(jīng)為包括蘭博基尼等汽車產(chǎn)業(yè)高端大場提供了200余個(gè)項(xiàng)目服務(wù)。

凌動(dòng)智行All in的時(shí)間點(diǎn)，恰逢電動(dòng)車技術(shù)革命的十字路口——整個(gè)汽車行業(yè)，正在迎來“車機(jī)”向“車腦”轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)刻。

電動(dòng)汽車的出現(xiàn)，其實(shí)并不比iPhone晚，甚至還要早很多。但和手機(jī)比起來，電動(dòng)汽車的進(jìn)化速度可以說就是龜速了。然而，近三年以來，搭乘移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和人工智能的東風(fēng)，電動(dòng)汽車正在“電動(dòng)化—>自動(dòng)化—智能化”的進(jìn)化路線上實(shí)現(xiàn)著快速技術(shù)迭代。

電動(dòng)化讓汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)發(fā)生轉(zhuǎn)移，這一點(diǎn)在特斯拉身上已經(jīng)得到了非常全面的體現(xiàn)。而在電動(dòng)跑車開始量產(chǎn)、電動(dòng)卡車正在路測的背景之下，電動(dòng)汽車行業(yè)自身正在發(fā)生著比動(dòng)力系統(tǒng)革命更為深刻的變革，這種變革集中體現(xiàn)在汽車的“大腦”上面。

實(shí)際上，在2017年之前，已經(jīng)有包括科大訊飛這樣的人工智能名宿，開始深度切入汽車行業(yè)，對(duì)人車互動(dòng)系統(tǒng)的承載器——車機(jī)進(jìn)行技術(shù)變革。

但質(zhì)變性質(zhì)的技術(shù)變革則發(fā)生在2017年，2017年也被稱為電動(dòng)汽車“自動(dòng)駕駛”之年——作為交互界面的車機(jī)開始向一輛汽車的“大腦”角色進(jìn)化。

2016年末，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域積累最深厚的谷歌，將自動(dòng)駕駛部門拆分并命名為Waymo。如今，在加州，無論是谷歌的大本營Mountain View，還是鳳凰城或者奧斯汀，都隨處可見谷歌無人駕駛車的身影。數(shù)據(jù)顯示，在截至2017年11月的一年期間，Waymo在加州自動(dòng)駕駛里程為35萬2545英里，脫離僅63次。此外，Waymo還在超過24個(gè)美國城市展開測試。

加州機(jī)動(dòng)車輛管理局（DMV）在最近發(fā)布了最新的2017年度自動(dòng)駕駛車輛脫離報(bào)告，谷歌旗下自動(dòng)駕駛Waymo和通用汽車自動(dòng)駕駛部門Cruise在行駛里程以及脫離數(shù)據(jù)方面遙遙領(lǐng)先，中國的百度也在憑借Apollo系統(tǒng)迎頭趕上。

自動(dòng)駕駛技術(shù)的破冰，本身就是“車機(jī)”向“車腦”變革的標(biāo)志，這種質(zhì)變也為凌動(dòng)車腦開辟了一片廣闊的藍(lán)海。

這是因?yàn)椋瑹o人駕駛技術(shù)讓所有人都變成了乘客，汽車也從代步交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N可容納各種服務(wù)的“第三空間”。進(jìn)而人們開始更加關(guān)注車內(nèi)體驗(yàn)，個(gè)人汽車的設(shè)計(jì)重點(diǎn)也將從之前以駕駛員體驗(yàn)為中心轉(zhuǎn)變?yōu)橐猿丝腕w驗(yàn)為中心。

這樣的轉(zhuǎn)變，必然導(dǎo)致交通運(yùn)輸將如同現(xiàn)在的信息傳輸網(wǎng)絡(luò)一樣，成為一種隨處可得基礎(chǔ)服務(wù)，即MAAS（ Mobility as a Service）。

除了以上的技術(shù)躍遷，各種信息都表明，人工智能與區(qū)塊鏈技術(shù)即將在2018年實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合，推動(dòng)某些高科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而凌動(dòng)智行發(fā)布的《凌動(dòng)車腦白皮書》中，也透露了從車機(jī)到車腦的演進(jìn)將如何整合AI和區(qū)塊鏈的應(yīng)用和技術(shù)架構(gòu)相關(guān)內(nèi)容。

早在十年前，“汽車是最大的移動(dòng)終端”的聲音就已經(jīng)出現(xiàn)，但十年過去了，這種預(yù)見還沒有實(shí)現(xiàn)，原因就在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)只是完成了動(dòng)力系統(tǒng)的革命，“車機(jī)”還沒有進(jìn)化成“車腦”，辦公室與家庭之外的“第三空間”假設(shè)在汽車上還不成立。

而站在2018年向前遠(yuǎn)眺，以凌動(dòng)智行為代表的出行服務(wù)提供商，將會(huì)正式賦能這一預(yù)言早日成真，正如凌動(dòng)智行董事長所言：

“我們不造汽車，傳統(tǒng)車廠已經(jīng)把汽車造的很好了。我們要做的，是重新發(fā)明這輛車。”

貳·中國電動(dòng)車市場化提速掘金第三空間智能互聯(lián)

由以上梳理不難看出，在“電動(dòng)化—>自動(dòng)化—智能化”的電動(dòng)汽車進(jìn)化路線圖上，其實(shí)自動(dòng)化與智能化幾乎是同步的。

這也為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的市場大爆發(fā)提供了契機(jī)。

眾所周知，中國移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，已經(jīng)把美國甩的越來越遠(yuǎn)。而在2017年中國已經(jīng)成為最大電動(dòng)車消費(fèi)市場的基礎(chǔ)上，中國的電動(dòng)汽車制造行業(yè)以及凌動(dòng)智行為代表的科技企業(yè)，勢必會(huì)迎來廣闊的市場機(jī)遇。

特別是后者，因?yàn)榧热黄囈呀?jīng)朝著“最大的移動(dòng)終端”進(jìn)化，那么誰能利用技術(shù)來提供微信一樣提供入口級(jí)的全面服務(wù)，誰就能在新的汽車產(chǎn)業(yè)中立于不敗之地。

以O(shè)2O出行服務(wù)為例，這是一個(gè)千億規(guī)模的市場，也是未來“第三空間”內(nèi)部最具商業(yè)價(jià)值的服務(wù)入口。

而隨著互聯(lián)網(wǎng)出行服務(wù)的競爭飽和以及無人駕駛技術(shù)的實(shí)用化落地，共享的出行服務(wù)將會(huì)越來越普惠便捷，自購車用戶將減少，未來只提供基本出行運(yùn)輸?shù)姆?wù)將進(jìn)入低毛利期，而車內(nèi)與用戶之間的增值服務(wù)會(huì)成為圍繞智能汽車的新利潤增長點(diǎn)。

而凌動(dòng)智行正是看準(zhǔn)了這一機(jī)會(huì)，在2018年的開端就制定了基于出行場景的深度定制戰(zhàn)略，此項(xiàng)戰(zhàn)略包括了定制車輛，自建車隊(duì)，以及打造軟件、硬件與服務(wù)一體化等商業(yè)計(jì)劃。

技術(shù)、資本與政策，是一個(gè)行業(yè)變革或者爆發(fā)的三大推動(dòng)力量。

在技術(shù)層面，如上所述，整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)正在經(jīng)歷從“車機(jī)”到“車腦”，自動(dòng)化與智能化雙雙技術(shù)躍遷的歷史階段；在資本層面，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)與車內(nèi)智能互聯(lián)產(chǎn)業(yè)，在近年來一直都是資本聚集之地；而在政策層面，中國的電動(dòng)汽車市場，也正迎來第二波重大利好。

2018年1月初，國家發(fā)改委發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（征求意見稿）》， 本次發(fā)布的征求意見稿以2020年、2025年、2035年為三個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，并以此對(duì)應(yīng)三大戰(zhàn)略愿景。文件中提出中國要率先建成智能汽車強(qiáng)國，到2020年智能汽車新車占比達(dá)到50%，積極引導(dǎo)資本加大支持智能汽車創(chuàng)新發(fā)展平臺(tái)。

這是個(gè)什么樣的愿景？據(jù)該文件描述，到2020年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、路網(wǎng)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和信息安全體系框架會(huì)基本形成。智能汽車新車占比達(dá)到50%，中高級(jí)別智能汽車實(shí)現(xiàn)市場化應(yīng)用，重點(diǎn)區(qū)域示范運(yùn)行取得成效。

這一具有深遠(yuǎn)影響力的戰(zhàn)略發(fā)布，必將為中國的電動(dòng)汽車市場爆發(fā)提供巨大推力，特別是為凌動(dòng)智行這樣定位于打造“車腦”和智能出行服務(wù)平臺(tái)的廠商，開辟出一塊前景廣闊的藍(lán)海。

值得注意的是，同樣由史文勇?lián)味麻L，疑似與凌動(dòng)智行有關(guān)聯(lián)的元心科技，在2月3日還迎來了北京市委書記蔡奇和市長陳吉寧的調(diào)研。

這不免讓人好奇，賦能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)變革的凌動(dòng)智行，會(huì)成為《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》實(shí)施后第一個(gè)吃螃蟹的非整車制造企業(yè)嗎？

京東布局生鮮賣場與阿里貼身肉搏，死守北京市場

我所了解的賈躍亭與樂視 ——樂視危機(jī)一周年（一）

樂視危機(jī)一周年（二）從樂視的公關(guān)看老賈

居高臨下 讀懂互聯(lián)網(wǎng)