東風標致408： B級車的空間，A+級車的配置，A級車的價格
標致408在合資級緊湊車里絕對是一個另類：各大車企都再使勁壓縮合資車的軸距以免影響到自己中型車的銷量的時候，標致408反其道而行之直接把軸距給抻到了準B級水平，可謂是正對了中國消費者心心念的加長軸距，關鍵是價格還維持在和速騰一個水準上，著對于“寬體奢適轎跑”凌度可謂是降維打擊，關鍵是，這樣的車在市場是個怎樣的“存在感”？
中國市場上什么緊湊級轎車賣得好？答案是朗逸、寶來和凱越。這其中的前兩者都是大眾在老舊平臺上縫縫補補的產品，后者就是通用掛羊頭賣狗肉，拿韓系大宇的“旅行者”包裝整容成精品美系車。但這樣的產品，活生生把空間比他們大、性價比比他們強的標致408比了下去，這個到底是什么原因，本文給您好好起底。
在設計感上，標致408可謂是展現了法國人在全球化浪潮上的“不妥協”，每一個細節都在凸顯標致的品牌元素。標致408前臉采用了上下分體式格柵設計，用6條平行的橫條設計直接拉寬了橫向視覺效果，原本位于發動機蓋上的獅標如今被移至中網上，全新站立獅標顯得更加精致，美觀程度更好，而除了外觀，在線條勾勒上408的外觀也顯得很柔和，絲毫不顯得生硬。
而408的核心競爭力在于它遠勝同級別對手的軸距。408的軸距達到了2730毫米，距離中型車的2800毫米標桿僅有70毫米之遙，而同級別的速騰軸距僅僅2651毫米。在軸距上素來講究一寸長一寸強的乘用車上，這看似短短的80毫米的差距就是逼仄和寬廣、后排擠著難受難伸開腿和氣定神閑翹著二郎腿的區別。標致408通過拉長軸距，給了對手一記“降維打擊”。
在動力匹配上，標致408有三種發動機1.8L自然吸氣、1.2T渦輪增壓和1.6T渦輪增壓三種發動機方案和5速手動與6速愛信液力自動兩種變速箱共計6種動力總成方案。這三款發動機中的1.2T和1.6T都來自于標致與寶馬的合作的產物，在應用了寶馬獨家的可變正時節氣門技術后，在動力輸出上功率和油耗平衡把握地更優良。
而在內飾上，標致408依然維持著合資應有的風范，在設計語言上和308系列使用了同樣的設計語言，美中不足在于為了控制成本在可觸及范圍內應用了不少硬質材料，雖然節約了物料和裝配成本，但是著實缺少那么點高級感。同時將大量功能如空調集成于中控觸摸屏上，但是缺乏像奧迪那樣的震動反饋，而且流暢性也相比現在的智能設備有不小差距，這就是典型的玩設計玩的有點“脫了”。
在安全性上，這款車的配置的電子配置還是合資的平均水平，沒有像吉利帝豪GL那般在10萬級別家轎上裝配ACC自動巡航的“霸氣”。但是標致勝在經過“實戰檢驗”，云南某標致408車主在遭遇車翻落山崖后依然安然無恙，而鮮有聽聞國產轎車有如此傲然的戰績。一分錢一分貨的道理在汽車行業是著實存在的，國產車雖然量大價廉，但“羊毛出在羊身上”的道理從古至今未曾變過，畢竟在全車應用環保材料和高強度鋼標致能在低利潤的情況下實施，國產車比標致便宜4-5萬的大有車在，怎么可能不惜血本把錢花在這些看不見摸不著的地方？
標致408在2014年完成換代后，一直以準B級轎車的身份在市場上大秀存在感，但奈何中國市場上對于準B級轎車的需求尚不明確，大多數人都帶著血統論的“有色眼鏡”看車，所以標致408只能自降身價便宜了那些懂車而又預算有限的車主。
