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眼下全國秋糧收獲即將完成，秋冬種也已接近尾聲。隨著北糧南運開啟，鐵路方面創新運輸方式，確保糧食運輸裝卸減少損耗、實現顆粒歸倉。
東北有中國糧倉之稱，黑龍江糧食總產量約4成通過鐵路外運。中國鐵路哈爾濱局將集裝箱開進田間地頭，助力農戶和糧企多裝車、快發車。截至目前，今年黑龍江省已通過鐵路向南方運輸糧食2826萬噸，同比增長51.9%。
山海關、隆化兩站是東北糧食南運入關主要通道。其中通過山海關站入關的糧食占鐵路運輸總量八成以上。針對冬季運糧高峰來臨，中國鐵路沈陽局按照優先安排去向、優先配備空車、優先組織裝車、優先掛運放行的原則，隨時調整運力，保證北糧南運通道暢通。11月份以來，已經累計裝運糧食145萬噸。
11月15日，在山東菏澤沙土集鎮，一輛輛裝載敞頂箱的汽車依次排開，在輸送機的轟鳴聲中，金燦燦的小麥傳送進車廂，4天后就運到青海，不久就將進入當地超市和農貿市場。與以往用棚車從兩側車門裝卸不同的是，今年濟南鐵路局采用了敞頂箱運輸。糧食直接從箱子頂部裝進貨箱。大幅度減少了裝卸損耗。
山東聊城車務段沙土集站貨運主任 孟凡森：現在我們鐵路都是采用敞頂箱運輸糧食，全過程采用機械化作業，實現了從糧食裝車點到下游廠家“一箱到底”。在運輸過程中，集裝箱全程不落地，實現了糧食運輸的“零損耗”。
山東菏澤市涉農企業糧食收儲負責人 孫明義：這一批次3000噸的小麥，我們光節約裝卸費、包裝費就10多萬元。
國鐵濟南局貨運部物流服務室主任 徐淑紅：今年秋糧運輸，我們采用了敞頂箱運輸，共計發送糧食21.3萬噸，減少了（糧食）運輸損耗450余噸，為當地涉農企業和農戶降低運輸成本600多萬元。
向塘鎮是江西的農業大鎮，每年秋季，這里產的糧食會運往廣東等地。但是南方潮濕天氣影響糧食運輸安全。
江西向塘西車站貨運車間主任 鄧云：每年因受潮造成的糧食貨損在2‰至3‰左右，所以我們不光是挑選密封性較好的集裝箱，還在集裝箱內鋪設了一層塑料薄膜，相當于把糧食裝進保鮮膜，不僅保證了大米的香味，也實現了運輸過程“零損耗”。
江西向塘西車站貨運車間助理工程師 胡登良：今年通過這種方式發運糧食1.37萬噸，為貨主減少糧食損耗近27噸。
